es.wedoany.com Noticia: Mammoet utilizó el método de elevación y descenso para retirar de una sola vez el vano central de un puente de acero de celosía construido en 1959 en Texas, con un peso de 2300 toneladas. El nuevo puente, un moderno atirantado, ha sido diseñado con mejoras de seguridad para servir mejor al tráfico marítimo, a los usuarios de la carretera y a los peatones.
El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) colaboró con FlatironDragados para demoler el puente antiguo e invitó a Mammoet a proporcionar asistencia técnica de elevación pesada. Tras evaluar varias opciones, como el desmontaje por secciones y la demolición controlada, el equipo del proyecto de Mammoet recomendó el método de elevación y descenso: colocar cuatro gatos de cables de acero de 900 toneladas (dos en cada extremo del puente) para soportar todo el peso del vano central, luego cortar los puntos de conexión y descender el vano central en su totalidad sobre una barcaza. Este método redujo la cantidad de trabajadores necesarios para trabajos en altura, mejorando la seguridad; al mismo tiempo, al permitir una reapertura más rápida del canal y una mayor certeza en el cronograma, también mejoró la eficiencia de la navegación. El descenso del vano central se planificó durante el día para obtener una mejor visibilidad.
Bobby Martija, gerente del proyecto de Mammoet, explicó que antes del izaje inicial, los trabajadores realizaron "cortes en ceja" sobre los pasadores, dejando pequeñas aberturas para que el vano central pudiera elevarse hasta que se viera la luz. Esto permitió verificar la deflexión del puente y asegurar la estabilidad estructural. Una vez confirmado que todos los espacios eran correctos, comenzaron los trabajos de corte. La noche anterior a la operación de descenso, una barcaza ya estaba equipada con cabrestantes, rejillas de soporte y SPMT (transportadores modulares autopropulsados). Después de que la barcaza llegara debajo del puente, se abrió una ventana de operación de 36 horas para bajar el vano central y despejar el canal. El vano central descendió casi 50 metros utilizando 54 cables de acero. Debido a la gran longitud de los cables, la configuración correcta de los gatos de cables de acero fue crucial. Inicialmente se utilizó una configuración simple en forma de paraguas (los cables colocados sobre la plataforma del puente), pero esto requería mucho tiempo y personal para gestionar la disposición. El equipo decidió entonces enrollar previamente los cables: se utilizaron dos máquinas enrolladoras (una por cada gato de cables), que fueron preensambladas en el patio de Mammoet en Rosharon y luego transportadas al sitio.
Una vez que el vano central fue cargado de forma segura en la barcaza, se transportó 10 millas náuticas hasta un muelle cercano, donde se descargó y se colocó sobre una estructura de soporte. Para ello, se utilizaron dos filas de SPMT con un total de 54 ejes para levantar la estructura y retirarla de la cubierta. La parte inferior del vano central fue reforzada con acero antes del izaje. Después de soldar el acero al vano central, este fue impulsado por los SPMT y colocado sobre soportes de acero, a la espera de su posterior desmantelamiento y retiro. Según informó HLPFI, Mammoet había utilizado anteriormente por primera vez su Mega Jack 10000 para la carga y transporte de una unidad de producción flotante (FPU) de 33 000 toneladas.
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