es.wedoany.com Noticia: Wang Chuanfu, presidente y director ejecutivo de BYD en China, declaró recientemente en la junta general anual de accionistas que la dificultad actual de la empresa no es la falta de demanda del mercado, sino que la capacidad de producción de baterías no puede seguir el crecimiento de los pedidos.

La insuficiencia de capacidad a la que se refiere Wang Chuanfu se debe al desfase temporal provocado por la actualización tecnológica entre generaciones. En marzo de este año, BYD lanzó la segunda generación de la batería Blade, basada en un nuevo sistema de materiales de fosfato de hierro y manganeso y litio (LMFP), que logra carga ultrarrápida de megavatios y alta densidad energética. Gracias al canal de alta velocidad para iones de litio y al sistema de gestión térmica para todo el rango de temperatura, se puede cargar al 97% en 9 minutos a temperatura ambiente, y en 12 minutos a -30 °C, entrando la velocidad de carga en la era de los minutos. La densidad energética ha aumentado más de un 5% respecto a la generación anterior, lo que permite que modelos como el Yangwang U7 superen los 1000 km de autonomía.

El lanzamiento de la segunda generación de la batería Blade ha impulsado un crecimiento significativo de los pedidos, solo el modelo Song Ultra EV ha recibido más de 61,000 pedidos. Sin embargo, la producción en masa de esta batería requiere la modificación de las líneas de producción. La capacidad de la empresa está aumentando a un ritmo de 20,000 a 30,000 vehículos por mes, un proceso que implica una actualización integral del proceso de fabricación central: la soldadura láser.

La dificultad en el aumento de capacidad de la segunda generación de la batería Blade radica en el esquema de conexión entre las orejetas de cobre y el bus de aluminio en el interior de la batería. Para soportar la plataforma de alto voltaje de 800V y la carga ultrarrápida de megavatios, esta batería utiliza soldadura de materiales disímiles de cobre y aluminio. El punto de fusión del cobre es de 1083 °C, el del aluminio de 660 °C, y el coeficiente de expansión térmica difiere en aproximadamente un 40%. La tasa de absorción del cobre para el láser infrarrojo tradicional es de solo aproximadamente el 5%. Al soldar cobre y aluminio con láser infrarrojo tradicional, es fácil generar compuestos intermetálicos frágiles de cobre y aluminio, lo que provoca un aumento de la resistencia de la unión y una disminución del rendimiento mecánico.

BYD ha introducido la tecnología de soldadura láser compuesta azul-infrarroja para resolver el problema de la soldadura de materiales disímiles de cobre y aluminio. La tasa de absorción del láser azul con una longitud de onda de 450 nm para el cobre supera el 50%, más de 10 veces la del láser infrarrojo. El láser azul funde primero la superficie de la orejeta de cobre, y luego el láser infrarrojo aumenta la profundidad de fusión. Esta tecnología puede reducir las salpicaduras en un 80%, controlar la porosidad por debajo del 0.3%, lograr una resistencia de unión inferior a 0.1 mΩ y una tasa de rendimiento en producción en masa superior al 99.95%.

BYD está colaborando con varios fabricantes nacionales de equipos láser para impulsar la modificación de las líneas de producción. Haimuxing es el proveedor principal, adaptando exclusivamente el proceso láser completo para la batería Blade corta de segunda generación. Lianying Laser proporciona equipos de soldadura láser compuesta azul-infrarroja para resolver el problema de soldadura de materiales disímiles de cobre y aluminio. Liyuanheng ofrece una solución de control láser PSO para toda la línea, mejorando la eficiencia de soldadura en las esquinas de las carcasas de aluminio cuadradas en un 25%. Huagong Laser y Dazu Laser proporcionan equipos de soldadura láser ultrarrápida de precisión y equipos de soldadura para módulos y PACK, respectivamente.

Wang Chuanfu declaró en la junta general de accionistas que la empresa está concentrando recursos para aumentar la capacidad de producción de la batería Blade, y se espera que la mayoría de las líneas antiguas estén modificadas para finales de junio de este año, mientras que la nueva base exclusiva para baterías planea alcanzar la plena producción en julio. Además, BYD ha lanzado la estrategia china de carga ultrarrápida y el plan de construcción de la red de carga ultrarrápida correspondiente, y ha firmado un acuerdo de cooperación con Sinopec para desplegar estaciones de carga ultrarrápida utilizando la red de más de 30,000 estaciones de servicio de Sinopec en todo el país. Wang Chuanfu prevé que la producción aumentará este año, y que el próximo año, una vez completado el aumento de capacidad, los mercados nacional e internacional se desarrollarán simultáneamente.

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