es.wedoany.com Noticia: El Departamento de Transporte de Estados Unidos publicó una versión actualizada del Plan Estratégico Nacional de Carga, señalando que se espera que la carga agrícola del país crezca un 1,5% anual durante los próximos veinte años, lo que requiere inversiones continuas en vías navegables interiores, ferrocarriles y rutas de camiones rurales para garantizar la eficiencia de las exportaciones y el transporte estacional. Este plan es una hoja de ruta federal para la red de carga de EE. UU., con el objetivo de modernizar el sistema de transporte.
El plan, de 145 páginas, incluye información basada en datos sobre tendencias nacionales y proporciona un marco para la planificación de carga de agencias estatales y locales. La agricultura es uno de los mayores usuarios de la red de carga de EE. UU., con maíz, soja y trigo representando la mayor parte del volumen de carga. Las proyecciones de crecimiento se basan en el aumento de la demanda de consumo interno y exportaciones impulsado por el crecimiento de la población, los ingresos y la productividad.
La carga se concentra en unos pocos corredores y puertas de entrada de alto volumen. Los camiones se encargan del transporte local y regional, mientras que los ferrocarriles y las barcazas transportan la mayor parte de los granos y semillas oleaginosas de larga distancia hacia los terminales costeros. En 2022, las barcazas transportaron aproximadamente el 44% de las exportaciones de granos de EE. UU., los ferrocarriles alrededor del 45% y los camiones el resto.
Las exportaciones de productos básicos dependen del sistema del río Misisipi, la vía fluvial de Illinois y el sistema Columbia-Snake, que conectan las zonas de cultivo con las regiones exportadoras. Aproximadamente el 60% de las exportaciones de granos de EE. UU. se transportan en barcazas a lo largo del sistema del río Misisipi hacia los graneros del Golfo de México, mientras que el 60% de las exportaciones de trigo salen del noroeste del Pacífico a través del sistema Columbia-Snake. La región portuaria de Nueva Orleans tiene la mayor participación en el tonelaje de exportaciones agrícolas de EE. UU., incluyendo aproximadamente el 60% de las exportaciones de soja y el 78% de las de maíz.
El volumen de transporte en barcazas en el noroeste del Pacífico está creciendo un poco más rápido, con una tasa de crecimiento anual proyectada del 2% para el transporte fluvial en el sistema Columbia-Snake, el doble de la tasa histórica reciente, impulsada en parte por las exportaciones agrícolas. El plan señala que, aunque los costos laborales y de producción en EE. UU. son altos, la alta rentabilidad del transporte fluvial aún mantiene competitivos los productos agrícolas estadounidenses en el mercado global. Sin embargo, un aumento de unos pocos puntos porcentuales en los costos podría debilitar significativamente la capacidad de exportación y provocar una disminución de los ingresos por tarifas de usuario, afectando la reinversión en el sistema y creando un círculo vicioso.
A medida que aumenta la producción y los flujos de importación y exportación se vuelven más equilibrados, los puertos y otras puertas de entrada del comercio internacional deben ser más flexibles y estar impulsados por datos. El plan indica que, con el aumento de la salida de productos como productos agrícolas, energéticos y manufacturados, los puertos deben gestionar eficazmente el posicionamiento de contenedores en tierra, el suministro de chasis, los corredores de cadena de frío y las conexiones de transporte multimodal.
El crecimiento de la capacidad de procesamiento de soja nacional y del uso interno de soja y sus subproductos está cambiando los patrones de carga agrícola. Desde 2023, al menos nueve plantas de procesamiento de soja nuevas o ampliadas han comenzado a operar en EE. UU., y varios otros proyectos están en marcha. Se espera que la capacidad de procesamiento nacional aumente de aproximadamente 2400 millones de bushels en 2024 a casi 2900 millones de bushels en 2027.
El plan señala que el aumento de la producción podría significar que más soja se transporte en camiones y ferrocarriles hacia los clústeres de procesamiento del Medio Oeste y las Grandes Llanuras, y que más harina de soja, aceite de soja y subproductos se transporten desde estos clústeres hacia fábricas de piensos nacionales, fabricantes de alimentos y terminales de exportación, en lugar del flujo de exportación directo de la granja al granero. Estas inversiones también ayudan a sostener el volumen de transporte en las vías navegables interiores, donde la soja representa aproximadamente el 11% del total de toneladas-milla del sistema, de las cuales alrededor del 85% se destina a la exportación.
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