es.wedoany.com Noticia: Ohmvo, fabricante español de soluciones de calefacción, ha lanzado calentadores ultrafinos de caucho de silicona para abordar la degradación del rendimiento de los paquetes de baterías ferroviarias en entornos de baja temperatura. Con un grosor de solo 0,5 a 1 mm, esta tecnología se puede integrar directamente entre los módulos de batería o laminarse en las paredes de la caja de la batería, logrando una transferencia de calor uniforme sin aumentar significativamente el peso y evitando los puntos calientes que son propensos a generarse con calentadores rígidos. Actualmente, Ohmvo colabora con varios fabricantes de equipos originales para integrar sus productos en los diseños de nuevos trenes de almacenamiento de energía.
El proceso de electrificación ferroviaria se está acelerando. Modelos como la plataforma Urbos de CAF, el FLIRT Akku y el KISS Akku de Stadler, y el Coradia iLint de Alstom dependen de grandes paquetes de baterías para operar sin catenaria o con propulsión híbrida. Sin embargo, las reacciones electroquímicas de las baterías de iones de litio se ralentizan significativamente a bajas temperaturas: cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de -20 °C, la energía disponible del paquete de baterías puede ser inferior al 60 % del valor nominal, lo que afecta directamente el rendimiento de tracción y la autonomía; además, la carga y descarga repetidas en frío aceleran la degradación de la batería, acortando su vida útil total. En los países nórdicos y las regiones montañosas, la temperatura de estacionamiento nocturno en invierno suele alcanzar los -25 °C, lo que provoca una grave descarga de las baterías en el primer servicio del día siguiente.
El calentador de caucho de silicona de Ohmvo utiliza un diseño de lámina grabada, que permite personalizar la potencia, la densidad de potencia, las dimensiones y la posición de los terminales según la geometría de la caja de la batería, y se puede instalar mediante adhesivo o tornillos. El calentador puede formar un sistema de circuito cerrado con sensores de temperatura de precisión y controladores: se activa automáticamente cuando la temperatura cae por debajo del umbral establecido y se apaga una vez que el paquete de baterías alcanza el rango de funcionamiento óptimo de 15–35 °C, minimizando el consumo de energía y evitando el sobrecalentamiento. La pérdida de calor en las áreas de los bordes se puede compensar ajustando la densidad de potencia.
En cuanto al cumplimiento de seguridad, este calentador cumple con el nivel de peligro 3 (HL3) de la norma europea de protección contra incendios para vehículos ferroviarios EN 45545, y cuenta con las certificaciones CE, REACH y RoHS. El material de base de silicona posee buenas propiedades ignífugas y baja toxicidad de humo, con necesidades de mantenimiento mínimas; en caso de fallo poco frecuente, un limitador de corriente de protección térmica puede cortar físicamente la alimentación al alcanzar una temperatura especificada.
A medida que la Unión Europea impulsa la descarbonización del transporte ferroviario, los operadores de España, Alemania, el Reino Unido y los países escandinavos están realizando pedidos al por mayor de flotas de baterías e híbridas, por lo que la demanda de una gestión térmica fiable a bajas temperaturas seguirá creciendo. Ohmvo afirma que su diseño ultrafino, su amplia capacidad de personalización y su soporte técnico a largo plazo permiten que la solución de calefacción garantice una tracción fiable en climas fríos, al tiempo que reduce la complejidad de la integración del sistema.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
