es.wedoany.com Noticia: El 12 de junio de 2026, la ministra de Medio Ambiente, Clima, Transporte y Protección del Consumidor de Sarre, Petra Berg, junto con Stadler Rail Germany y DB Regio, presentaron en la estación central de Saarbrücken los nuevos trenes de batería Stadler Flirt Akku. La flota está compuesta por 44 unidades de tren de batería (BMU) de dos vagones, que reemplazarán la tracción diésel en todas las líneas regionales, excepto en la ruta transfronteriza hacia Francia. Actualmente, cinco trenes están en pruebas y unos 300 conductores están recibiendo formación específica, preparándose para la puesta en servicio gradual a partir de octubre de 2026.
Este proyecto convierte toda la red ferroviaria regional de Sarre (excepto las líneas operadas conjuntamente con la SNCF francesa) a operación con baterías. Las pruebas comenzarán en octubre de 2026 en las líneas Saarbrücken–Zweibrücken–Pirmasens (RB 68) y Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), seguidas en noviembre de 2026 por las líneas Dillingen–Niedaltdorf (RB 77) y Kaiserslautern–Pirmasens (RB 64). En diciembre de 2026, todos los servicios del área de Niedtal entrarán en pleno funcionamiento comercial. Más líneas —Kaiserslautern–Lauterecken–Grumbach (RB 66), Kusel (RB 67), Landau–Pirmasens (RB 55) y Winden–Bad Bergzabern (RB 54)— se convertirán antes de 2029. Una vez completado, DB Regio operará 44 trenes Flirt Akku en la red, electrificando toda la flota (incluidas las BMU en las redes SÜWEX y E‑Netz Saar RB).
El plan de Sarre refleja la tendencia creciente en los estados alemanes de adoptar trenes regionales de batería para descarbonizar líneas parcialmente electrificadas. El primer pedido a gran escala de la plataforma Flirt Akku de Stadler provino de la Asociación de Transporte Local de Schleswig-Holstein (NAH.SH), que firmó en 2019 un contrato por 55 unidades de dos vagones por un total de aproximadamente 600 millones de euros (fuente: Stadler, 2019), puestas en servicio en 2023. El pedido de 44 unidades de Sarre representa una flota de tamaño similar, aunque no se revelaron detalles financieros en la presentación. Otras redes alemanas, como el proyecto de trenes de batería del Palatinado y la red ORION de Baviera, también avanzan hacia la operación con baterías, reforzando la tendencia nacional de alejarse de los vehículos ferroviarios regionales diésel.
El despliegue gradual hasta 2029 proporciona tiempo a DB Regio para integrar la formación del personal, la infraestructura de carga y el suministro de energía. Excepto los servicios transfronterizos hacia Francia, que mantendrán unidades diésel, el estado establecerá una flota regional predominantemente eléctrica, en línea con los objetivos de transporte climáticamente neutros de la estrategia de inversión en alta velocidad de Alemania de 2025 (fuente: análisis de mercado, 2025). El costo del proyecto, no revelado, podría ser objeto de escrutinio, especialmente cuando los presupuestos públicos están bajo revisión y pedidos similares han mostrado precios de cientos de millones de euros.
P: ¿Qué líneas de Sarre recibirán primero los trenes de pasajeros de batería?
R: Las pruebas comenzarán en octubre de 2026 en las líneas Saarbrücken–Zweibrücken–Pirmasens (RB 68) y Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), seguidas en noviembre de 2026 por la línea Dillingen–Niedaltdorf (RB 77).
P: ¿Cuántos trenes de batería operará finalmente DB Regio en Sarre?
R: Una vez completadas todas las fases de conversión, DB Regio operará 44 trenes Stadler Flirt Akku de dos vagones en la red, electrificando toda la flota regional (excepto las líneas francesas operadas conjuntamente con la SNCF).
P: ¿Cuál es el costo total del proyecto de trenes de batería de Sarre?
R: El Ministerio de Transporte de Sarre o DB Regio no revelaron oficialmente el monto financiero en la presentación. No se han publicado estimaciones de costos independientes.
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