es.wedoany.com Noticia: El Ministerio de Puertos y Aeropuertos (Ministério de Portos e Aeroportos, MPor) está invirtiendo 293,8 millones de reales a través del presupuesto federal para avanzar en la voladura de rocas en el pedregal de Novo Avanhandava, en el interior del estado de São Paulo, con el objetivo de ampliar la capacidad de navegación de la hidrovía Tietê-Paraná. La obra, que se espera esté concluida en junio de 2026, ya se encuentra en su fase final.
La hidrovía Tietê-Paraná es un corredor clave que conecta las regiones productoras del centro-oeste y sureste de Brasil con el sistema logístico del puerto de Santos, transportando principalmente cargas como soja, maíz, azúcar, harina de soja e insumos. El proyecto del canal de Novo Avanhandava se centra en un tramo sensible de esta vía fluvial, donde las capas rocosas submarinas limitan el calado de las embarcaciones. Mediante la eliminación de rocas submarinas y el aumento de la profundidad del canal, se espera lograr un transporte de carga más estable. El plan prevé profundizar 3,5 metros a lo largo de 16 kilómetros de canal y retirar aproximadamente 552.000 metros cúbicos de rocas submarinas del lecho del río Tietê. La obra se ejecuta en colaboración entre el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (Dnit) y el gobierno del estado de São Paulo, con financiamiento del fondo especial para la modernización de la infraestructura hidroviaria.
La ampliación del canal busca reducir los cuellos de botella en la navegación y mejorar la integración entre diferentes modos de transporte. El ministro de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca, afirmó que la obra es estratégica para la hidrovía Tietê-Paraná, ya que contribuye a reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos brasileños. Según la evaluación del gobierno, el transporte fluvial puede mejorar la eficiencia en el movimiento de cargas a granel, especialmente cuando se establecen conexiones adecuadas con terminales, carreteras y ferrocarriles. Se espera que la obra permita el tránsito de flotas de barcazas más grandes y estables, manteniendo las operaciones incluso durante períodos de sequía cuando los niveles de los embalses disminuyen.
La remoción de rocas submarinas se realiza bajo condiciones controladas y con monitoreo ambiental. Se emplean técnicas de voladura submarina, acompañadas de medidas de seguridad como cortinas de burbujas, y se suspenden las detonaciones durante la veda de pesca para proteger la reproducción de los peces. El material rocoso extraído del lecho del río puede reutilizarse localmente para reducir la necesidad de transporte adicional y el movimiento de camiones. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos destacó que la obra no interrumpirá completamente la navegación durante su ejecución, y que las áreas de trabajo deben coordinarse con el tráfico de embarcaciones y los requisitos de seguridad.
La inversión anunciada por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos para la obra asciende a 293,8 millones de reales. Aunque el monto mencionado en el comunicado del gobierno del estado de São Paulo difiere, todas las fuentes oficiales apuntan al mismo objetivo central: eliminar los pedregales, aumentar la profundidad del canal y mejorar las condiciones de navegación en el tramo de Novo Avanhandava. La obra también está relacionada con la operación de los embalses utilizados para la generación de energía eléctrica. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos señaló que las variaciones en el nivel del agua pueden afectar la navegación, lo que resalta la necesidad de aumentar la profundidad en los puntos críticos. El director de la Administración de la Hidrovía, Eliezé Bulhões, considera que la obra mejorará la previsibilidad de las operaciones durante todo el año, favoreciendo un transporte de carga más estable y eficiente, incluso en períodos de sequía. El proyecto ya se encuentra en una fase de atención por parte de embarcadores, operadores logísticos y entidades públicas relacionadas con la navegación fluvial.
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