es.wedoany.com Noticia: Se ha firmado un acuerdo regional en la zona occidental de Bay of Plenty, Nueva Zelanda, que podría materializar un proyecto de transporte concebido hace más de un siglo. El acuerdo, suscrito por las autoridades locales y el gobierno central, establece una asociación de 10 años con una visión de 30 años, cuyas prioridades incluyen infraestructura de transporte, desarrollo de terrenos y viviendas, infraestructura social, crecimiento de exportaciones y diversificación económica. El acuerdo tiene como objetivo proporcionar aproximadamente 12,000 viviendas en terrenos no urbanizados, 3,000 viviendas de relleno, 350 hectáreas de suelo industrial y al menos 15,000 nuevos puestos de trabajo.
El proyecto de desvío de Katikati (Katikati bypass) es uno de los principales compromisos del acuerdo. El alcalde de Western Bay of Plenty, James Denyer, indicó que el proyecto, propuesto desde 1923, busca desviar la Carretera Estatal 2 (State Highway 2) del centro de la ciudad de Katikati. Desde entonces, el proyecto ha estado presente de forma intermitente en las agendas de sucesivos gobiernos. Hace cinco años, el consejo municipal consideró construirlo por su cuenta, pero determinó que "era una carga demasiado pesada para nosotros". Denyer señaló que el desvío ha estado en estudio desde la década de 1960, y "siempre ha sido difícil hacerlo realidad". El acuerdo regional proporciona una vía de financiación, pero el cronograma aún no está definido. Estima que el período de construcción podría ser entre 2030 y 2035. Los detalles se confirmarán en el plan de implementación previsto para septiembre. Dijo que la carretera ya está trazada, parte del terreno ya es de propiedad y el diseño de alto nivel está listo; "con la ayuda del gobierno, puede hacerse realidad".
El acuerdo también menciona la exploración de nuevas carreteras de peaje en la región. La zona ya cuenta con dos de las tres carreteras de peaje de Nueva Zelanda, y podrían sumarse más en el futuro. El alcalde de Tauranga, Mahé Drysdale, afirmó que el gobierno ha dejado claro que todas las nuevas carreteras serán de peaje, y la ley exige que se proporcionen rutas alternativas gratuitas. "Si el peaje atrae inversión y acelera la construcción, no tengo problema; pero que el 67% de las carreteras de peaje del país estén aquí no es justo". Le preocupa que las carreteras de peaje obliguen a más viajeros a usar las vías locales mantenidas por el consejo municipal, aumentando la carga para los contribuyentes. Denyer, por su parte, opinó que un mayor uso de las carreteras de peaje aliviaría la congestión en las vías locales, y una vez construidas, las carreteras estatales ofrecerían tiempos de viaje más fiables. Denyer agregó que su trayecto de Katikati a Tauranga a veces le toma 80 minutos y otras veces 50, "nunca se sabe, así que al final tienes que reservar mucho tiempo, perdiendo mucho tiempo".
En cuanto a financiación y costos, Drysdale señaló que, si bien el acuerdo introduce nuevos instrumentos de financiación, no elimina la necesidad de que los residentes paguen finalmente por la infraestructura local. "Al final, siempre hay que pagar, ya sea mediante impuestos a la propiedad o tarifas de uso". Mencionó que el límite propuesto por el gobierno a los impuestos a la propiedad también podría limitar la capacidad de inversión del consejo municipal para ponerse al día con el crecimiento. En cuanto a los avances visibles, Drysdale dijo que algunos proyectos podrían no mostrar resultados sobre el terreno en tres o cuatro años, y muchos se completarán cerca del final de la visión de 30 años del acuerdo, no en los primeros 10 años. El acuerdo se compromete a entregar aproximadamente 15,000 viviendas en una década, de las cuales al menos 2,500 deberían estar en Tauriko West, y hasta 10,000 en las zonas de crecimiento del este, como Te Tumu, The Sands, Wairākei y Bell Road. Confía en que el acuerdo ayudará a evitar que el crecimiento supere a la infraestructura y contribuirá a resolver los desafíos de financiación.
Drysdale indicó que el consejo municipal necesita alentar a más personas a vivir y trabajar en el centro de Tauranga, transformándolo de un área de 8 horas a una ciudad vibrante las 24 horas. Dijo que vivir en el centro reduce la dependencia del automóvil y ayuda a aliviar la congestión. Puso como ejemplo las residencias estudiantiles planificadas del campus de Tauranga de la Universidad de Waikato y los nuevos proyectos de desarrollo de apartamentos como muestras de progreso.
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