es.wedoany.com Noticia: Según un estudio de Bloomberg Intelligence, para evitar los aranceles de hasta el 45,3 % sobre los vehículos eléctricos impuestos por la Unión Europea, los fabricantes chinos de automóviles no tienen más remedio que optar por producir localmente en Europa. Establecerse en España parece ser la ruta de menor resistencia en la actualidad. SAIC anunció este mes que comenzará a producir modelos de la marca MG en la comunidad autónoma de Galicia, España. Con esto, ya son cuatro los fabricantes chinos que están planificando o han comenzado a construir plantas en España.
El gigante de las baterías CATL se ha asociado con Stellantis para invertir en una planta de baterías LFP (fosfato de hierro y litio) en España. El proyecto tiene una inversión total de 4.100 millones de euros, con una capacidad planificada de 50 GWh, y la fábrica está ubicada junto a la base de producción de Leapmotor. PowerCo, la filial de baterías del Grupo Volkswagen, también está construyendo una planta en Valencia con una capacidad planificada de hasta 40 GWh, de escala similar.
Plan estratégico de fabricación de baterías del Grupo Stellantis
La capacidad de España para atraer una enorme inversión en la industria automotriz se basa principalmente en dos políticas centrales. La primera es el plan PERTE VEC, una política de apoyo a la fabricación de vehículos de cero emisiones lanzada por la UE en 2021; la segunda es el nuevo plan Auto+, implementado a principios de 2026, que ofrece subsidios inmediatos a los compradores de automóviles, con un subsidio máximo de hasta 4.500 euros por vehículo. Al mismo tiempo, la escala de la industria local en España es significativamente ventajosa. Es el segundo mayor productor de automóviles de Europa, solo detrás de Alemania, y ha sido durante mucho tiempo un centro de fabricación clave para fabricantes extranjeros como Volkswagen y Ford. Además, al no tener gigantes automotrices locales tradicionales, el entorno competitivo del mercado es más flexible, lo que lo convierte en un trampolín ideal para que los fabricantes chinos ingresen a Europa.
Pronóstico de producción de turismos en España según el terminal Bloomberg
El gigante naviero global COSCO anunció este mes que, basándose en su concesión de 50 años para operar la terminal en el puerto de Tarragona, en la comunidad autónoma de Cataluña, España, completará la importación y exportación de 300.000 vehículos al año. Esta medida consolida aún más la posición de España como centro logístico automotriz en Europa.
Seguimiento de grandes buques de carga rodada para automóviles en Europa (peso muerto > 15.000 toneladas)
En los últimos años, empresas navieras chinas como COSCO y China Merchants Group han seguido profundizando en el mercado del sur de Europa, adquiriendo participaciones en terminales portuarias clave en el puerto de El Pireo en Grecia, y en los puertos de Valencia y Bilbao en España, al mismo tiempo que colaboran con importantes nodos de tránsito de gran volumen de carga, como el puerto de Koper en Eslovenia. El transbordo de vehículos a través de puertos del sur de Europa puede acortar el tiempo de transporte marítimo de 4 a 7 días en comparación con las rutas tradicionales hacia el norte de Europa, además de evitar la grave congestión en los puertos tradicionales de importación de automóviles en Europa, como los de Bélgica y Alemania.
La fuerte apuesta de España por atraer inversiones de la industria automotriz china ha generado descontento en la Comisión Europea y entre los sindicatos de toda Europa. Existen preocupaciones de que los fabricantes chinos, que cuentan con subsidios y se apoyan en sistemas estatales, puedan debilitar gradualmente la competitividad general de la industria automotriz de la UE.
En respuesta, la UE está implementando una serie de medidas regulatorias, que incluyen estrictos requisitos de localización de baterías, verificaciones exhaustivas de la huella de carbono, regulaciones obligatorias de cumplimiento de datos, así como la aplicación del Reglamento sobre Subvenciones Extranjeras (FSR) para supervisar e inspeccionar las fábricas de fabricantes chinos dentro de la UE.
El déficit comercial de la UE sigue ampliándose
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