es.wedoany.com Noticia: Un informe conjunto de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) y la Alianza de Ciudades Limpias (Clean Cities) señala que, si el tamaño de los vehículos nuevos sigue aumentando, las plazas de aparcamiento en la vía pública en las ciudades europeas se reducirán entre un 8,5% y un 14% para 2040, lo que generará riesgos adicionales para la seguridad vial. El informe analiza el crecimiento continuo de los vehículos nuevos vendidos en todas las dimensiones clave y lo compara con un escenario de "tamaño moderado" (en el que las políticas devuelven el tamaño de los vehículos nuevos a los niveles de 2015). El estudio concluye que, sin intervención, los vehículos más largos y anchos reducirán significativamente el número de plazas de aparcamiento en batería disponibles en las calles.
Según el análisis, debido al aumento del tamaño de los vehículos, se prevé que Londres pierda entre 72.000 y 118.000 plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040; Berlín se enfrenta a una pérdida de entre 71.000 y 117.000 plazas; y Roma podría ver una reducción de entre 58.000 y 95.000 plazas. También se esperan reducciones significativas de capacidad en Madrid (hasta 41.000 plazas), Varsovia (hasta 17.000) y París (hasta 12.000).
Los datos del informe muestran que, desde el año 2000, la longitud media de los vehículos nuevos vendidos ha aumentado 1,2 cm al año, y la altura total, 0,5 cm al año. Estudios anteriores también indican que los vehículos nuevos son, en promedio, 0,5 cm más anchos cada año y que la altura del capó aumenta 0,5 cm al año. T&E señala que, a pesar de la disminución del tamaño de los hogares y de la tasa de ocupación de los vehículos, los fabricantes de automóviles han pasado de producir vehículos pequeños a obtener mayores beneficios de los vehículos grandes.
Lucien Mathieu, director de Automoción de T&E, afirma que, tras 25 años de crecimiento, las carreteras europeas están cada vez más dominadas por SUV que suponen un peligro físico para los demás, lo que presiona a las ciudades y pueblos para que amplíen las plazas de aparcamiento y sacrifiquen espacio público para compensar las plazas perdidas. El análisis también señala que, aunque la UE se ha fijado el objetivo de "Visión Cero" de cero muertes en el tráfico rodado para 2050, la expansión del tamaño de los vehículos tendrá graves consecuencias. En comparación con el escenario de "tamaño moderado", con la tendencia actual se prevén 400 muertes adicionales de usuarios de la vía pública al año para 2040. Entre 2026 y 2040, podrían morir 2.500 adultos y 79 niños adicionales en las carreteras europeas.
Con la tendencia actual, para 2040, la probabilidad de que un niño muera en un accidente de tráfico será un 40% mayor que en el escenario de tamaño moderado. Se prevé que la altura media del capó de la flota alcance los 86,2 cm para entonces, lo que supone un riesgo especial para los niños, ya que tienen más probabilidades de sufrir impactos en la cabeza o el pecho que los adultos. Barbara Stoll, directora sénior de la Alianza de Ciudades Limpias, insta a los reguladores a establecer límites máximos para el tamaño de los vehículos nuevos y sugiere que las ciudades y los gobiernos ajusten las tasas de aparcamiento y los impuestos para reflejar los riesgos que conllevan los vehículos grandes.
Para hacer frente a las amenazas al espacio urbano y la seguridad, T&E y la Alianza de Ciudades Limpias piden la implementación de varias reformas políticas, que incluyen: a partir de 2033, imponer un límite máximo de altura del capó de 85 cm y una anchura máxima de 192 cm para la homologación de nuevos modelos, y a partir de 2036 para todas las ventas de vehículos nuevos; desincentivar la compra de vehículos de gran tamaño mediante impuestos de matriculación y circulación; actualizar el protocolo Euro NCAP para evaluar la visibilidad del conductor hacia los niños pequeños desde el asiento del conductor; reformar las tasas de aparcamiento y los impuestos locales en función del tamaño y el peso del vehículo; y apoyar los vehículos eléctricos pequeños de hasta 4,2 metros de longitud en la revisión de la normativa de la UE sobre emisiones de CO₂ de los automóviles.
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