es.wedoany.com Noticia: CSX, el gobierno del estado de Maryland y múltiples autoridades celebraron la ceremonia de inauguración del proyecto de modernización del Túnel de Howard Street en Baltimore, una obra de 495 millones de dólares que ya está en funcionamiento, proporcionando servicio ferroviario de contenedores de doble apilamiento para el puerto de Baltimore y el corredor de la costa este de la I-95.
El gobernador de Maryland, Wes Moore, junto con funcionarios electos estatales y locales, así como líderes ferroviarios y sindicales, asistieron a la ceremonia. El proyecto tiene como objetivo eliminar el cuello de botella para el transporte de contenedores de doble apilamiento en el Puerto Helen Delich Bentley de Baltimore. Moore señaló que esta asociación público-privada abrirá nuevas rutas de navegación para la región noreste, aumentará la capacidad portuaria, creará miles de empleos y generará aproximadamente 1,000 millones de dólares en beneficios económicos anuales para los residentes de Maryland, al tiempo que reducirá las emisiones.
Este túnel de 131 años de antigüedad fue inaugurado en 1895 por el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (Baltimore & Ohio Railroad). En septiembre, CSX operó un tren conmemorativo a través del túnel, y el servicio regular comenzó hace varias semanas.
El proyecto aumentó la altura libre del túnel en 18 pulgadas y realizó modificaciones similares en 21 ubicaciones en Maryland, Delaware y Pensilvania, permitiendo que los trenes de contenedores de doble apilamiento accedan al puerto de Baltimore. Tras la finalización, se logra un transporte de contenedores de doble apilamiento sin interrupciones desde Massachusetts hasta Florida y los mercados del Medio Oeste. Anteriormente, los trenes tenían que desviarse al norte y al oeste de Filadelfia, a través de las rutas CSX/B&O y River Line hacia Selkirk, Nueva York, o desviarse hacia Hagerstown, Maryland, para ser transportados por Norfolk Southern Railway.
Funcionarios de Maryland señalaron que la cooperación entre el gobierno estatal, la Administración Federal de Ferrocarriles (Federal Railroad Administration) y CSX (NASDAQ: CSX) permitió que los costos reales del proyecto fueran inferiores al costo estimado de 566 millones de dólares. Esto incluye una inversión de 217 millones de dólares del estado y 125 millones de dólares en fondos federales. A la ceremonia también asistieron el CEO de CSX, Steve Angel; el administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles, David Fink; y los senadores Chris Van Hollen y Angela Alsobrooks.
Angel indicó que la creación de la altura libre para contenedores de doble apilamiento elimina un cuello de botella de larga data en Baltimore, abriendo una conexión más directa y eficiente entre el puerto y los mercados interiores, lo que permite transportar más carga en los trenes existentes, ofreciendo mayor accesibilidad y capacidad a los clientes de la costa este. Se espera que el puerto aumente su volumen anual de contenedores en aproximadamente 160,000 TEUs en el futuro, y se prevé la creación de unos 13,000 nuevos empleos en áreas como construcción, operaciones, almacenamiento y logística.
La terminal marítima Seagirt de Baltimore, operada por Ports America, manejó un récord de 1,113,309 TEUs en 2025, y las escalas semanales de buques portacontenedores aumentaron de 12 en 2024 a 15. Mediterranean Shipping Co. planea inaugurar una nueva ruta de contenedores hacia Asia y el Mediterráneo el 1 de julio.
El director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Maryland, Jonathan Daniels, calificó esto como uno de los logros más importantes en la historia del puerto de Baltimore. Al bajar la vía 18 pulgadas para ampliar la altura libre del túnel y permitir el manejo de contenedores de doble apilamiento, se generarán más negocios y empleos para el puerto, al tiempo que se crean valiosos beneficios ambientales. Ahora, con la capacidad de doble apilamiento, el puerto de Baltimore se convierte en la forma más rápida y eficiente de transportar carga contenerizada al Medio Oeste. El presidente de Ports America Chesapeake, Mark Schmidt, afirmó que esta modernización es un cambio radical para el negocio de contenedores de Ports America Chesapeake y el puerto de Baltimore, y que la empresa está profundamente comprometida a seguir convirtiendo a Seagirt en uno de los puertos de contenedores de mejor rendimiento del país.
Se estima que el proyecto reducirá aproximadamente 137 millones de galones de consumo de combustible diésel de camiones y 1,200 millones de millas de recorrido de camiones en 30 años. En 2025, el puerto de Baltimore manejó 50 millones de toneladas de carga de comercio exterior, su segundo mejor año en la historia. El puerto es la segunda puerta de entrada más activa de EE. UU. para automóviles, importaciones de yeso, sal y azúcar, así como exportaciones de carbón.
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