es.wedoany.com Noticia: La Universidad de Western Ontario (Western University), en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Silicatos (Fraunhofer ISC) de Alemania, investiga el uso de biocarbón obtenido mediante pirólisis de residuos forestales como aditivo en compuestos de moldeo en lámina (SMC). Los investigadores evaluaron el impacto de este producto de pirólisis en las propiedades de las piezas moldeadas.
Los socios utilizaron resina de poliéster insaturado, junto con refuerzo de fibra de vidrio, carbonato de calcio, trihidrato de alúmina (ATH) como retardante de llama, estearato de zinc (agente de desmoldeo interno) y biocarbón de residuos forestales en la formulación. La Plataforma de Innovación Fraunhofer para la Investigación de Compuestos en la Universidad de Western Ontario procesó el compuesto SMC mediante moldeo por compresión. Los resultados de las pruebas mostraron que las formulaciones con biocarbón superaron al grupo de control sin biocarbón tanto en resistencia específica como en módulo específico. Las formulaciones con biocarbón presentaron menor densidad, mientras que otras propiedades mecánicas, como la resistencia al impacto y el módulo, fueron aproximadamente equivalentes.
Las formulaciones con biocarbón mostraron deficiencias en propiedades ignífugas: las muestras de prueba no pudieron alcanzar la clasificación UL 94, ya que toda la muestra seguía ardiendo. La formulación de control alcanzó el nivel V0 con un espesor de aproximadamente 3 mm. Los investigadores priorizaron el estudio de aditivos retardantes de llama experimentales como el pirofosfato de melamina (MPP) y el polifosfato de amonio (APP), que podrían tener un efecto sinérgico con el biocarbón.
La Universidad de Western Ontario fabricó un prototipo de pieza de respaldo de asiento para vehículos de General Motors, con el fin de evaluar la viabilidad de este compuesto SMC de base biológica en dicha aplicación. Un respaldo de asiento individual, con un peso de 1807 gramos, puede secuestrar 106 gramos de carbono. Los investigadores señalaron que un conjunto típico de asiento incluye cuatro geometrías de tamaño similar, y un vehículo suele tener cuatro asientos. Si se aplica a este conjunto, significaría un secuestro de aproximadamente 2 kilogramos de carbono por vehículo. Este estudio se basa en la presentación realizada por Eric Martin, ingeniero de investigación de la Plataforma de Innovación Fraunhofer para la Investigación de Compuestos en la Universidad de Western Ontario, en la conferencia TOPCON 2026 de la Sociedad de Ingenieros Plásticos (SPE) sobre termoestables.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
