es.wedoany.com Noticia: La Oficina Nacional de Auditoría (National Audit Office, NAO) del Reino Unido publicó un informe el 29 de junio señalando que, tras no lograr renegociar con éxito los contratos, a HS2 Ltd le queda poco tiempo para reducir costes mediante ingeniería civil. El informe indica que, desde la primavera de 2024, la dirección de este megaproyecto ha intentado reestructurar los contratos con las empresas conjuntas (JVs) encargadas de construir el ferrocarril entre Londres y Birmingham, pero los intentos anteriores han fracasado debido a una mala posición negociadora, falta de claridad sobre los costes ya incurridos y la imposibilidad de transferir riesgos.
A partir de abril de 2025, HS2 adoptó un nuevo método basado en costes verificados. HS2 y las empresas conjuntas identificaron unos 500 millones de libras en costes no imputables, gastos considerados fuera del alcance del contrato o sin registro adecuado, y HS2 ha intentado recuperar estos importes de las empresas conjuntas. Al mismo tiempo, HS2 creó un departamento centralizado para coordinar las actividades de garantía de costes. Con más información, HS2 volvió a intentar renegociar los contratos, con el objetivo de ahorrar unos 2.000 millones de libras. Según el regulador, uno de los elementos de negociación es ofrecer más financiación a las empresas conjuntas si completan el trabajo de manera anticipada y eficiente.
Sin embargo, HS2 perdió el objetivo más reciente de concluir las negociaciones antes del actual año fiscal, y ahora espera finalizarlas antes del otoño. El informe señala: "Dado el tiempo restante en los contratos principales de ingeniería civil, las oportunidades para evitar riesgos y ahorrar costes se están reduciendo rápidamente". HS2 también está intentando renegociar los contratos de las estaciones de Curzon Street y Old Oak Common. HS2 indicó que, si no se logran los objetivos, se reforzará la gestión contractual, se aumentará la presión para la entrega y se mejorará el control.
En diciembre de 2024, el director ejecutivo de HS2, Mark Wild, fue interrogado en el Comité de Cuentas Públicas de la Cámara de los Comunes por la diputada Sarah Olney, quien expresó dudas sobre si los contratistas aceptarían cambios significativos en contratos ya firmados. Wild afirmó que los contratistas aceptarían cambios porque trabajar en un proyecto con un riesgo general menor que otros beneficia a ellos y a sus accionistas. Calificó los esfuerzos anteriores de control de costes del proyecto como "fracaso" e "inaceptable".
En general, el informe de la NAO reconoce que HS2 y el Departamento de Transporte (Department for Transport, DfT) del Reino Unido "están avanzando" en el reajuste de este megaproyecto, pero advierte que "aún queda mucho trabajo por hacer". El informe insta al DfT y a HS2 a revisar el cronograma de reinicio y evaluar si es necesario continuar con el plan de reinicio más allá de la fecha objetivo actual de primavera de 2027. Gareth Davies, responsable de la NAO, declaró que, tras enfrentar dificultades históricas, HS2 Ltd y el DfT han adoptado un enfoque reflexivo en el reinicio más reciente del proyecto, pero los problemas anteriores subrayan la importancia de garantizar el éxito futuro del proyecto, estableciendo estimaciones de costes y plazos completamente fiables, completando las negociaciones comerciales y contando con las capacidades adecuadas antes de finalizar el reinicio.
HS2 estima que gastará 153 millones de libras en el reinicio del proyecto. Actualmente se prevé que el tramo entre Euston y Birmingham se complete entre 2040 y 2043, y el tramo entre Old Oak Common y Birmingham entre 2036 y 2039. Se estima que el coste del proyecto aumentará del rango de 35.000 a 45.000 millones de libras pronosticado en 2020, a entre 87.700 y 102.700 millones de libras.
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