es.wedoany.com Noticia: El 26 de junio de 2026, el puente Sejingkat en Sarawak, Malasia, construido por China Harbour Engineering Company (CHEC) y ejecutado específicamente por la Segunda Ingeniería Vial de China Communications Construction Company (CCCC), completó con éxito el cierre del vano central. Con una longitud total de 1281,2 metros y una altura de torre de 119,06 metros, es el puente atirantado de hormigón de doble torre y doble plano de arpa de mayor luz del mundo.

El puente Sejingkat está ubicado en Kuching, la capital del estado de Sarawak, Malasia. El puente principal adopta una estructura de puente atirantado de doble torre y doble plano de cables, con una disposición de vanos principales de 200 metros + 400 metros + 200 metros. El puente se construye basándose en el concepto de diseño de puentes locales de Malasia, y su diseño estructural central difiere significativamente de los puentes atirantados convencionales en China, con múltiples innovaciones adaptadas a las condiciones geológicas, climáticas y de tráfico locales. Como el primer puente atirantado de gran envergadura sobre el río Sarawak, asume la doble misión de mejorar el transporte regional y realzar la imagen urbana.

En el diseño estructural central, las torres principales del puente adoptan una estructura separada innovadora en forma de diamante a lo largo del puente, combinada con un sistema de vigas de acero exclusivo, lo que le otorga una forma novedosa y un excelente rendimiento estructural. Los estribos laterales utilizan un sistema flexible de pilotes de una sola fila, que puede adaptarse eficazmente a las deformaciones y desplazamientos causados por los cambios de temperatura y la fluencia por contracción del hormigón durante la operación posterior del puente. La viga principal adopta un diseño innovador de viga cajón de un solo compartimento de hormigón sin pretensado de ancho ultra reducido con una relación altura-anchura extremadamente baja, de solo 1/10,24, lo que resulta en una estructura ligera y una vista de paso amplia.

El segmento de cierre del vano central de esta ocasión mide 5 metros de largo, 25,6 metros de ancho y 2,5 metros de alto, lo que exige una precisión de construcción extremadamente alta. El equipo del proyecto realizó un monitoreo continuo de temperatura durante 48 horas en los 5 segmentos principales de la viga anteriores al cierre, registrando un conjunto de datos cada 2 horas para identificar con precisión la ventana de temperatura óptima para el cierre. Ante la fuerza de empuje de diseño de hasta 2000 toneladas para el cierre, el equipo del proyecto diseñó innovadoramente un dispositivo de empuje de cierre que combina lo permanente y lo temporal, adoptando un proceso de construcción de empuje por etapas de 7 niveles, logrando finalmente el objetivo de cierre de alta precisión a nivel milimétrico. Una vez abierto al tráfico, el puente mejorará eficazmente la red de transporte urbano de Kuching, inyectando un nuevo impulso al desarrollo económico y social del estado de Sarawak.