es.wedoany.com Noticia: El proyecto de reparación del túnel del East River de Amtrak (la empresa ferroviaria nacional de EE. UU.) ha sufrido retrasos. Se espera que la Línea 2 reabra en agosto, aproximadamente un mes después de lo previsto originalmente. Laura Mason, vicepresidenta ejecutiva de la empresa, explicó en una reunión de actualización de progreso en junio que, durante la instalación de la catenaria, los trabajadores descubrieron que más de la mitad de las 203 posiciones del techo presentaban huecos, lo que requiere un cambio en el diseño antes de poder instalar definitivamente los soportes.

Mason enfatizó que el túnel sigue siendo seguro y que no hay preocupaciones sobre su integridad estructural. Se espera que todo el proyecto de reparación esté terminado para finales de 2027.

El proyecto del túnel del East River, que comenzó el año pasado con un costo de 1.600 millones de dólares, es un punto de conexión clave en el Corredor Noreste (Northeast Corridor), la línea ferroviaria de pasajeros más transitada de Estados Unidos. El proyecto tiene como objetivo reparar los daños causados por el huracán Sandy y renovar esta estructura centenaria para satisfacer las necesidades de los próximos 100 años. El túnel consta de cuatro conductos, dos de los cuales requieren una reparación importante.

Amtrak ahora espera reabrir el primer túnel, la Línea 2, en agosto, aproximadamente un año después del inicio de la demolición y construcción a gran escala. El segundo túnel, la Línea 1, se cerrará a finales de este año para su reconstrucción. Mason indicó en una reunión el 17 de junio que planea iniciar el cierre de la Línea 1 inmediatamente después de que se complete el refuerzo de la infraestructura este otoño, y está trabajando con socios para actualizar el plan de trabajo de la vía y garantizar que el refuerzo esté terminado antes del cierre. Actualmente, el cierre de la Línea 1 sigue previsto para 13 meses, pero se tomarán lecciones de la Línea 2 para intentar ajustar el cronograma.

Mason señaló que una de las mayores lecciones de la primera experiencia de cierre fue la decisión de cerrar completamente cada conducto del túnel, en lugar de depender de ventanas de trabajo nocturnas y de fin de semana. Se considera que los cierres continuos y controlados por el contratista son el método más rentable, eficiente y seguro. Depender de cierres nocturnos y de fin de semana aumentaría significativamente los costos y prolongaría el plazo de construcción.

El cierre continuo permite a los trabajadores reconstruir el sistema de drenaje y reparar el revestimiento del túnel sin tener que instalar y desmontar repetidamente el sistema ferroviario temporal entre las ventanas de trabajo. Al cerrar completamente toda la línea, los contratistas pueden realizar las reparaciones sin interrupciones.

Mason añadió que, tras retirar los muros de banco existentes en el túnel, los trabajadores descubrieron que los conductos de cables ya estaban colapsados, con muy poca capacidad restante, y que el sistema de drenaje estaba obstruido e inutilizable. Amtrak indicó que estos hallazgos confirman la necesidad de una reconstrucción completa en lugar de una reparación superficial. Mason afirmó que, tras esta experiencia de cierre, está convencida de que se tomó la decisión correcta. Si no se hubieran retirado los muros de banco, el sistema de drenaje habría sido inaccesible, lo que significaba que nunca se podría haber reparado.

Para solucionar este problema, el equipo redujo la presión hidrostática sobre el revestimiento del túnel, disminuyendo significativamente las filtraciones de agua. Mason indicó que se tomarán lecciones del cierre de la Línea 1 para reorganizar el orden de los trabajos y completar esta parte antes, resolviendo los problemas de drenaje y reduciendo la cantidad de fugas de agua que deben gestionarse.