es.wedoany.com Noticia: Un año después del lanzamiento de la Estrategia Nacional Portos 5+ de Portugal, el presidente de la Autoridad Portuaria de Lisboa y Setúbal, Vitor Caldeirinha, reveló los avances de la estrategia durante la ceremonia de entrega de los Premios a la Excelencia Logística 2026. El objetivo es aumentar el tráfico de mercancías de los dos puertos de 18 millones a 35 millones de toneladas, y el tráfico de contenedores de 620.000 TEU a 1 millón de TEU.
En la última década, el crecimiento de la capacidad portuaria de Portugal se ha quedado rezagado respecto a sus competidores españoles debido a la insuficiencia de inversión pública y a la demora en la concesión de licencias, lo que ha provocado una alta ocupación portuaria, tiempos de espera prolongados y el desvío de parte del tráfico de mercancías hacia puertos vecinos. Caldeirinha señaló que los puertos se enfrentan a un punto de inflexión crítico: cuando la capacidad no crece, los buques y las mercancías se desvían a otros puertos. La prioridad para resolver el problema es el crecimiento de las infraestructuras y la inversión. Aunque los fondos públicos son escasos, el capital privado es activo. El plan estratégico prevé lanzar 15 nuevas concesiones en diez años, con una inversión total de aproximadamente 4.000 millones de euros, de los cuales 3.000 millones provendrán de capital privado, y los plazos de concesión podrán alcanzar hasta 75 años. La esperada concesión de la terminal de contenedores de Leixões se lanzará previsiblemente este año, y los pliegos de licitación de la terminal de Barreiro ya han sido revisados para atraer a más postores.
Los puertos de Lisboa y Setúbal se posicionan como "gemelos similares pero diferentes", al servicio de la región más densamente poblada del país. Los objetivos incluyen una inversión compartida de 1.200 millones de euros entre ambos puertos y una reducción del 80% en las emisiones de CO₂. El proceso de fusión de las dos autoridades portuarias está en estudio, pero los puertos mantendrán su operación independiente. El puerto de Lisboa, como puerto capitalino, se centra en contenedores, cruceros, productos agrícolas y la economía azul, con un crecimiento interno basado en la mejora de la eficiencia y la utilización. El puerto de Setúbal es un puerto ro-ro (carga rodada, principalmente automóviles) e industrial. A finales de año se lanzará una nueva licitación para una terminal ro-ro. Lisnave tiene potencial en los sectores offshore, construcción y transformación de buques, y ha surgido un nuevo uso dual civil y militar. Este puerto es el último de la zona con un amplio espacio de expansión, pero el 75% de su territorio se encuentra en áreas de protección ambiental.
En materia de sostenibilidad, el enfoque está en la electrificación: se está desarrollando un sistema de suministro eléctrico en tierra (On-Shore Power Supply), con prioridad en la terminal de cruceros de Lisboa, que incluye la construcción de una nueva subestación con una capacidad sin precedentes para conectar el puerto a la red eléctrica, considerando también autobuses, flotas locales y equipos eléctricos. Posteriormente, se licitará el aprovechamiento de la energía solar en las áreas portuarias y se incorporarán requisitos ecológicos en los nuevos pliegos de licitación. En cuanto al transporte intermodal, además de reforzar la capacidad ferroviaria de Setúbal, el proyecto de navegabilidad del río Tejo se encuentra en fase de evaluación ambiental. Las obras de dragado permitirán que las barcazas transporten cien contenedores en cualquier condición de marea, eliminando miles de kilómetros de transporte por carretera al año, conectando la plataforma logística de Carregado/Castanheira y la red ibérica.
En el ámbito digital, las dos autoridades portuarias invierten en inteligencia artificial y ya han obtenido resultados en sus operaciones diarias. El sistema para ayudar a redactar documentos de procedimientos de contratación pública se encuentra en su fase final, seguido del lanzamiento de un chatbot de relaciones portuarias comunitarias. La segunda fase incluye análisis de documentos y preparación de recomendaciones de decisión, siempre con supervisión humana. Se espera que todas las terminales estén conectadas a la Ventanilla Única Logística (Janela Única Logística) el próximo año, y las puertas de las terminales se digitalizarán. Los puertos portugueses han solicitado conjuntamente fondos de la UE para una plataforma digital común. El proyecto Smart Port de Lisboa integra sensores ambientales, cámaras y monitoreo de red, formando una nueva capa de gestión regulatoria. Caldeirinha concluyó que la transformación comienza con la automatización administrativa, pero el objetivo es avanzar hacia la inteligencia operativa. También señaló que la situación actual de los puertos presenta problemas de mantenimiento insuficiente de infraestructuras y escasez de ingenieros. Las medidas incluyen la renovación del edificio de la sede de la Autoridad Portuaria de Lisboa con apoyo privado, la compra de tres embarcaciones de transporte de prácticos para cada puerto este año y el próximo, la actualización de la capacidad de los remolcadores con equipos contra incendios, y la integración de las zonas ribereñas de 14 municipios en las dos áreas portuarias, desde Almada hasta Barreiro y desde Moita hasta Montijo.
