es.wedoany.com Noticia: En el segundo trimestre de 2026, Tesla entregó 480,126 vehículos eléctricos a nivel mundial, un aumento interanual de aproximadamente el 25% y un incremento trimestral de alrededor del 34%, estableciendo el mejor récord de entregas para un segundo trimestre en la historia de la compañía. De estos, los modelos Model 3 y Model Y sumaron 467,762 unidades, representando más del 97% del total. Sin embargo, el día de la publicación de los datos de entregas, las acciones de Tesla cayeron un 7.49%, cerrando a 393.45 dólares.
El mercado chino fue clave para impulsar la recuperación de las ventas. La Gigafábrica de Shanghái entregó 89,091 unidades en junio, un aumento interanual del 24.4%, alcanzando un máximo en el año; en el primer semestre, las entregas acumuladas fueron de casi 468,000 unidades, un incremento interanual del 28.4%. No obstante, los análisis de mercado señalan que el crecimiento se debió principalmente a reducciones de precios y promociones. Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, considera que Tesla se encuentra en un estado de "defensor en transición" en el mercado chino, manteniendo su resiliencia gracias a su tecnología de motor, batería y control de costos, pero su gama limitada de modelos la hace cada vez más vulnerable frente al asedio de marcas locales como "NIO, XPeng, Li Auto, Xiaomi y Huawei".
En el rango de precios clave de 200,000 a 300,000 yuanes, la competencia es feroz. El Xiaomi SU7 sigue erosionando la cuota de mercado del Model 3 en experiencia de inteligencia, con una ventaja de casi 60,000 unidades en ventas minoristas durante todo 2025. En el segmento de SUV, aunque el Model Y es el líder en ventas, nuevos productos como el Li Auto L6, el Xiaomi YU7 y el AITO M6 ya han formado un cerco. El rápido ritmo de iteración de los fabricantes chinos, con "una renovación al año y un cambio de generación cada dos años", contrasta fuertemente con el ciclo de nuevos modelos de Tesla de tres a cinco años. La guerra de precios también ha reducido los márgenes de beneficio de Tesla; en 2025, tanto los ingresos como el beneficio neto cayeron, y el Model 3 ha acumulado reducciones de precio de 30,000 a 40,000 yuanes desde 2025.
En el ámbito de la conducción autónoma, la entrada en China del sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla ha recibido gran atención. La versión supervisada de FSD se anunció como disponible en el mercado chino en mayo de 2026, pero hasta finales de ese mes solo se había implementado de forma gradual en aproximadamente 5,000 vehículos equipados con hardware HW4.0. Esta versión está estrictamente definida como un sistema de asistencia a la conducción avanzada de nivel L2, donde el conductor debe mantener la atención en todo momento y asumir toda la responsabilidad legal. El precio de compra del FSD en el mercado chino ha sido de 64,000 yuanes durante mucho tiempo, muy superior al de soluciones locales como el Huawei ADS 4.0 (12,000 yuanes de pago real después de subsidios), el XPeng XNGP 4.0 y el Li Auto AD Max 3.0.
Zhu Xichan, ex profesor de la Facultad de Automoción de la Universidad de Tongji, señaló que si el FSD hubiera entrado en China en 2023, podría haber tenido una ventaja generacional, pero ahora las tecnologías de conducción inteligente de Huawei, XPeng y Li Auto no son inferiores a las de Tesla. Los datos del mercado chino también muestran que, de enero a noviembre de 2025, las ventas acumuladas de vehículos de pasajeros equipados con función de NOA urbano alcanzaron los 3.129 millones de unidades, con una tasa de penetración del 15.1% sobre los seguros de vehículos de pasajeros, de los cuales las marcas nacionales representaron el 81.1% de las ventas. Los desafíos que enfrenta el FSD incluyen barreras de cumplimiento de datos que limitan la iteración del modelo, la necesidad de optimización de algoritmos para las complejas condiciones de tráfico en China y la aceptación del mercado ante su alto precio.
En el campo de los robots humanoides, el Optimus de Tesla es otra apuesta importante. El 1 de julio de 2026, Musk publicó fotos de la línea de producción del robot Optimus en la fábrica de Fremont. La primera línea de producción en masa oficial ya ha comenzado a instalarse, con planes de expandirse a 40 líneas en el futuro. El hito de producción en masa del Optimus V3 está previsto para finales de julio o principios de agosto de 2026, con una trayectoria de producción que pasará de decenas de unidades por semana en junio a un nivel de 1,000 unidades por semana en septiembre, con una capacidad de diseño de producción anual de 1 millón de unidades. El objetivo de producción para 2026 es de 50,000 a 100,000 unidades, y se espera que aumente a 500,000 a 1 millón de unidades en 2027.
El año 2026 es considerado por la industria como el "primer año de producción en masa" de robots humanoides, con envíos globales que se espera superen las 50,000 unidades. Los fabricantes chinos ya han tomado la delantera; de más de 20 nuevos productos lanzados a nivel mundial en el primer semestre, 18 eran de China. Sin embargo, Cao Guangping advierte que los robots humanoides aún se encuentran en etapas de investigación, desarrollo y pruebas tempranas, y el camino hacia la comercialización a gran escala y la rentabilidad es largo.
Tesla está intentando hacer frente a los desafíos mediante tres frentes: el impulso a corto plazo de la recuperación de las ventas en el segundo trimestre, el progreso parcial de la entrada del FSD en China y las perspectivas de producción en masa del Optimus. Sin embargo, el mercado chino de vehículos de nueva energía que enfrenta ha pasado del estado en que se encontraba cuando Tesla entró hace siete años a un ecosistema donde las marcas locales han establecido fuertes barreras y la competencia es intensa.
