es.wedoany.com Noticia: General Electric Aerospace ha fijado el precio del motor GE9X, exclusivo para el Boeing 777X, entre 40 y 45 millones de dólares por unidad. Las aerolíneas suelen obtener descuentos mediante compras al por mayor, por lo que el precio real de transacción es inferior al precio de lista. Al no tener competidores de otros fabricantes de motores en este modelo, General Electric goza de una ventaja en la fijación de precios.
El precio de compra del motor representa solo una parte del costo total de su ciclo de vida. Los fabricantes obtienen ganancias continuas durante décadas después de la venta del motor, proporcionando soporte de mantenimiento; las aerolíneas recuperan la mayor parte de su inversión mejorando la fiabilidad y ahorrando combustible. Los motores modernos, como el GE9X, pueden generar un enorme empuje con un menor consumo de combustible.
El precio real de transacción del GE9X varía según el tamaño del pedido. Por ejemplo, cuando Emirates realizó un pedido preliminar de 270 unidades del 777X en 2013, pagó aproximadamente 53,3 millones de dólares por motor, sin incluir los costos de mantenimiento. Posteriormente, en 2015, la compañía firmó un contrato de MRO por 12 años valorado en 16 mil millones de dólares. Según informó General Aviation News, Singapore Airlines pagó 2,9 mil millones de dólares por 22 motores GE9X, lo que equivale a 127 millones de dólares por unidad, pero este costo incluye un contrato de mantenimiento, reparación y revisión general (MRO) por 12 años.
Los altos costos de desarrollo son un factor clave en el elevado precio del GE9X. El costo de desarrollo de un nuevo motor de avión comercial puede superar los 10 mil millones de dólares, abarcando investigación y desarrollo, fabricación, establecimiento de la cadena de suministro e infraestructura, así como pruebas de certificación. Según informó General Electric News, General Electric invirtió 4,3 mil millones de dólares en sus instalaciones de fabricación en EE. UU., otros 1,1 mil millones de dólares en bases de producción del GE9X en el extranjero, y gastó adicionalmente 600 millones de dólares en fábricas, equipos y herramientas en la cadena de suministro.
Las especificaciones técnicas del GE9X son destacadas: pesa aproximadamente 21 000 libras (9 500 kg), reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno en un 50 % en comparación con motores similares; mejora el consumo de combustible en un 5 % frente al motor de fuselaje ancho más cercano y en un 10 % respecto a la generación anterior. Este motor tiene una relación de derivación de 10:1, una relación de presión total de 60:1, un diámetro de ventilador de 134 pulgadas (3,4 metros), una longitud de 220 pulgadas (5,6 metros) y contiene 35 370 piezas.
General Electric Aerospace ha desarrollado gradualmente la tecnología de álabes de ventilador de material compuesto y materiales compuestos de matriz cerámica (Ceramic Matrix Composites, CMCs) durante 30 años, pasando por los proyectos GE90, GEnx y CFM LEAP. El motor GE9X contiene más de 100 componentes fabricados con materiales compuestos de matriz cerámica, que pueden operar a temperaturas superiores a 2000 °F (1100 °C) y requieren menos flujo de aire de refrigeración, lo que mejora significativamente la eficiencia de combustión.
Durante las pruebas, el GE9X alcanzó un empuje máximo de 134 300 libras (597 kN), rompiendo el récord de salida de empuje. General Electric Aerospace lo describe como el motor a reacción más eficiente en consumo de combustible de la compañía en su categoría de empuje, con una reducción del 10 % en el consumo de combustible en comparación con el GE90-115B y un 5 % menos que los motores competidores de fuselaje ancho.
General Electric tiene una posición de suministro exclusivo en el proyecto 777X. Solo el GE9X impulsa el 777X, mientras que otros modelos del Boeing 777 pueden ser propulsados por motores de Pratt & Whitney y Rolls-Royce. Este tipo de acuerdos exclusivos está en aumento en el sector de motores de fuselaje ancho, ya que los altos costos de desarrollo obligan a los fabricantes a invertir solo después de confirmar pedidos. Rolls-Royce tiene un contrato exclusivo para impulsar el A350 con su motor Trent XWB.
Desde mayo de 2009, General Electric ha intentado ingresar al mercado del A350 sin éxito. Reuters informó que en 2021, Airbus y Rolls-Royce llegaron a un acuerdo para garantizar que el motor Trent XWB continuara siendo el exclusivo propulsor del A350.
El GE9X también enfrenta desafíos en aplicaciones prácticas. En enero de 2026, una inspección reveló grietas en un sello intermedio de un motor de prueba, lo que indicaba problemas de concentración de tensiones en toda la estructura de la aeronave. General Electric anunció el rediseño de los componentes afectados. El director ejecutivo, Larry Culp, declaró durante la conferencia telefónica sobre los resultados del primer trimestre de la compañía que se había identificado la causa raíz y se estaban finalizando las modificaciones, manteniendo una comunicación transparente con Boeing y la FAA. General Electric afirmó que el GE9X será el motor más probado en su historia cuando entre en servicio, habiendo soportado más de 30 000 ciclos, incluidos 9 000 ciclos de durabilidad y 1 600 ciclos de ingestión de arena.
