es.wedoany.com Noticia: El Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range de Colorado (FRPR) avanzó el 21 de julio en un plan de implementación por fases para un sistema ferroviario interurbano largamente planificado, cuya primera fase consistirá en la construcción de una línea de inicio de 332 millones de dólares que conectará Denver y Fort Collins.
El plan describe una estrategia para implementar una red ferroviaria que podría costar aproximadamente 4.700 millones de dólares, extendiéndose desde Fort Collins al norte, pasando por Denver como centro regional, hasta terminar en Pueblo, con una longitud total de aproximadamente 190 millas.
El comité ejecutivo de FRPR votó unánimemente para remitir la Resolución No. 2026-26 a la junta directiva en pleno, recomendando su aprobación cuando la junta considere la propuesta el 31 de julio. El proyecto, denominado "Colorado Connector" (CoCo), se divide en tres fases principales. El servicio inicial comenzará en 2029, ofreciendo tres viajes de ida y vuelta diarios en un tramo de 72 millas entre la Union Station de Denver y Fort Collins.
Se espera que la segunda fase cueste aproximadamente 1.700 millones de dólares y extienda la línea hacia el sur unas 75 millas hasta Colorado Springs, y luego 44 millas más hasta Pueblo, dentro de los cinco años posteriores a la obtención de fondos específicos. La expansión a largo plazo (aproximadamente 20 años) elevaría la inversión total a unos 4.700 millones de dólares. El Colorado Connector no construirá nuevas vías, sino que dependerá principalmente de los corredores de carga existentes. La construcción se centrará en aumentar la capacidad, como la construcción de nuevos apartaderos y la extensión de los existentes, mejoras en vías y plataformas, cambios de vía, mejoras en señales y comunicaciones, estaciones e instalaciones de mantenimiento, para acomodar el servicio de pasajeros mientras se preservan las operaciones de carga.
Al norte de Denver, los trenes utilizarán la infraestructura del Distrito de Transporte Regional (RTD) y luego se conectarán a la División Front Range de BNSF Railway. Las fases posteriores se extenderán hacia el sur, operando a través de la línea conjunta BNSF-Union Pacific y la línea principal de Union Pacific.
Los planificadores del proyecto informaron a los miembros del comité que la segunda fase agregará la infraestructura necesaria para aumentar el servicio de pasajeros al norte de Denver de tres a cuatro viajes de ida y vuelta diarios, al mismo tiempo que respalda las operaciones hacia el sur hasta Pueblo. Las obras incluirán apartaderos en las estaciones para sacar los trenes de la vía principal, aumentar la capacidad de cruce de los trenes de pasajeros y los cambios necesarios para mantener las ventanas de mantenimiento ferroviario. Estas mejoras también respaldarán futuras expansiones del servicio.
La fase inicial propuesta de 332 millones de dólares se financiará a través de compromisos existentes de la Oficina de Inversiones en Transporte de Colorado y el RTD, con Amtrak como operador inicial. El distrito indicó que la primera fase no requerirá nuevos impuestos ni fondos federales adicionales. La expansión al sur de Denver dependerá de que los votantes aprueben un impuesto regional a las ventas propuesto, que podría aparecer en las boletas electorales de noviembre de este año.
El distrito está preparando un plan de financiamiento detallado para que el comité lo revise en agosto, después de lo cual la junta considerará si someter la medida del impuesto a las ventas a los votantes. Los funcionarios del distrito indicaron que la junta podría votar sobre la redacción de la boleta en una reunión programada para el 28 de agosto en Pueblo.
Los funcionarios del distrito afirmaron que la propuesta se basa en cuatro años de planificación y coordinación con el Departamento de Transporte de Colorado, el RTD, BNSF, Union Pacific, Amtrak y la Administración Federal de Ferrocarriles. El plan de entrega cita una hoja de términos que establece los términos clave de un acuerdo de acceso de BNSF de 25 años entre Denver y Fort Collins, y el progreso del proyecto en el "Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores" de la Administración Federal de Ferrocarriles, como hitos que respaldan la implementación.
El presidente del comité, John Putnam, dijo que el plan traduce cuestiones técnicas complejas a un lenguaje comprensible para el público, manteniendo al mismo tiempo "un respaldo de información técnica muy sólida". Si es aprobado por la junta directiva de todo el distrito, el plan guiará la ingeniería, la revisión ambiental, las negociaciones ferroviarias y las adquisiciones para el primer corredor ferroviario interurbano moderno de pasajeros de Colorado que conecte los centros de población de Front Range.
