es.wedoany.com Noticia: El último informe semanal del bróker naviero Gibson analiza que, incluso si se alcanza un acuerdo para el paso seguro de buques por el estrecho de Ormuz, la región seguirá siendo una zona de potencial inestabilidad. Los países productores de Oriente Medio continúan impulsando rutas de exportación alternativas que eviten Ormuz, siendo la construcción de oleoductos la principal dirección.
Gibson señala que, con la persistencia de los conflictos regionales, los exportadores de Oriente Medio siguen ajustando sus operaciones, y su ubicación geográfica junto con las rutas que evitan Ormuz son factores clave de éxito. Arabia Saudita, los EAU y Omán, que cuentan con puertos nacionales fuera del estrecho de Ormuz, se han convertido en beneficiarios, pero aún carecen de oleoductos de exportación alternativos suficientes. Irak puede acceder al Mediterráneo a través de Turquía y ha transportado fuelóleo por carretera a través de Siria, pero esta ruta es vulnerable a la política regional y a las relaciones bilaterales. A medida que los productores regionales avanzan en la ampliación de opciones de exportación fuera de Ormuz, monitorear el progreso de estos proyectos es crucial para determinar las tendencias a largo plazo de la demanda de petroleros.
Arabia Saudita está considerando aumentar la capacidad de su oleoducto hacia el mar Rojo en hasta 2 millones de barriles diarios. Kuwait ha indicado que está en conversaciones con Riad para ampliar el sistema y así albergar crudo kuwaití. Se ha informado de que también se contemplan exportaciones de productos refinados, aunque sin un calendario definido. El principal cuello de botella reside en la capacidad de carga de Yanbu, que requiere mejorar la infraestructura portuaria para aprovechar plenamente la capacidad existente de 7 millones de barriles diarios del oleoducto Este-Oeste. La carga de crudo en Yanbu promedia 4,65 millones de barriles diarios, lo que, en comparación con el récord anterior de 1,7 millones de barriles diarios, está poniendo a prueba los límites de la infraestructura. Los EAU están avanzando en la construcción de un segundo oleoducto hacia Fuyaira, lo que duplicaría la capacidad hasta 3,6 millones de barriles diarios, proporcionando una cobertura suficiente ante cualquier interrupción futura en Ormuz. Una vez completada la infraestructura portuaria, este oleoducto podría entrar en operación a finales de 2027.
Irak es uno de los países más afectados por un cierre de Ormuz y ha contado durante mucho tiempo con una ruta de exportación hacia el Mediterráneo a través de Turquía. Esta ruta tiene una capacidad técnica de 1,6 millones de barriles diarios, pero debido a daños y corrosión en el oleoducto federal, actualmente solo opera parcialmente el tramo del Gobierno Regional del Kurdistán (KRG). Las exportaciones a través de Turquía han alcanzado en ocasiones 600.000 barriles diarios, pero desde la reanudación a finales de 2025, el flujo apenas supera los 200.000 barriles diarios. Incluso si Ormuz se cerrara, a Irak le resultaría difícil aprovechar esta ruta alternativa. El país está desarrollando un oleoducto de 2,25 millones de barriles diarios que conectaría Basora con el sistema Kirkuk-Ceyhan en Haditha, siempre que las reparaciones logren restaurar la capacidad de exportación a través de Turquía hasta 1,5 millones de barriles diarios. También se ha propuesto la construcción de un segundo oleoducto de 1 millón de barriles diarios desde Haditha hasta Aqaba, en Jordania; el reciente memorando de entendimiento con Siria contempla un oleoducto de 800 kilómetros desde Haditha hasta Banias, con una capacidad de transporte de 2,5 millones de barriles diarios. El calendario de ambos proyectos aún no está claro. El proyecto que conectaría Basora con Duqm, en Omán, parece haberse estancado.
En cuanto al impacto en los petroleros, Gibson considera que la clave será qué oleoductos se construyen realmente y su nivel de utilización. Antes de este año, las exportaciones desde Yanbu rara vez superaban un tercio de la capacidad de exportación. El oleoducto iraquí hacia el oeste podría ser similar, destinado principalmente a satisfacer la demanda europea. Los compradores asiáticos prefieren cargar en el Golfo en tiempos normales; dado que el crecimiento de la demanda se concentra en Oriente, las rutas de exportación hacia el oeste podrían tener una utilización insuficiente. En el caso de los EAU, el impacto en los petroleros sería limitado: si las exportaciones se trasladaran permanentemente a Fuyaira, se produciría una ligera pérdida de demanda, que probablemente se vería compensada por el aumento de la producción emiratí. El mayor impacto podría recaer en los petroleros que transportan crudo iraquí a Europa, especialmente VLCC y buques de clase Suezmax; en 2025, los envíos iraquíes a Europa promediaron alrededor de 700.000 barriles diarios. El impacto en los petroleros de productos refinados podría ser mínimo, ya que actualmente solo Arabia Saudita está considerando la construcción de un oleoducto de productos refinados hacia el mar Rojo.
Gibson concluye señalando que estos proyectos buscan proporcionar un seguro a los productores del Golfo y, al mismo tiempo, ofrecerán el mismo seguro a los petroleros, lo que significa que, si la situación en Ormuz persiste durante años o se repite en el futuro, el mercado será menos vulnerable a la pérdida de cargamentos que antes. Sin embargo, los oleoductos en sí enfrentan desafíos de seguridad y son difíciles de defender, especialmente porque atraviesan países donde operan grupos rebeldes y milicias respaldadas por potencias extranjeras, y la llegada de la era de los drones de bajo costo ha reducido la complejidad necesaria para sabotear las exportaciones de petróleo.
