es.wedoany.com Noticia: Hyundai Motor y Kia han puesto en marcha el Centro de Soluciones de Fabricación Aditiva (AMSC, por sus siglas en inglés) en el edificio de Soluciones de Movilidad Avanzada del Centro de Investigación y Desarrollo de Namyang, en Corea del Sur, una nueva instalación dedicada por primera vez en el grupo a la investigación y producción de fabricación aditiva. Han pasado casi tres décadas desde que el Grupo Hyundai Motor introdujo su primera impresora 3D industrial en 1996.
El AMSC integra múltiples tecnologías de fabricación aditiva adaptadas a diferentes materiales, geometrías y requisitos de rendimiento, lo que permite transformar componentes directamente de diseños digitales a piezas fabricadas, reduciendo la necesidad de utillaje y aumentando la flexibilidad de materiales.
Para componentes poliméricos, el centro opera procesos de fotopolimerización en cubeta, equipados con dispositivos de procesamiento digital de luz (digital light processing) y aparatos de estereolitografía, y gestiona sistemas de fusión de lecho de polvo polimérico. Para componentes metálicos, el AMSC emplea tecnologías de fusión de lecho de polvo metálico y deposición directa de energía, cuya variante de arco con alambre puede procesar acero, acero inoxidable, aluminio y titanio, orientada principalmente a grandes componentes estructurales difíciles de producir de forma unitaria mediante métodos tradicionales.
El centro también ha desarrollado capacidades de diseño para fabricación aditiva (DfAM), que permiten a los ingenieros integrar piezas y aplicar estructuras de celosía para reducir el peso de los componentes. Cada pieza debe pasar antes de su expedición por la Unidad de Inspección de Calidad del AMSC, donde se somete a mediciones dimensionales, ensayos de resistencia a la tracción, rigidez a la flexión y resistencia al impacto, verificándose además frente a estándares equivalentes de producción, junto con la validación interna de materiales y el análisis metalúrgico.
Las aplicaciones del AMSC abarcan prototipos para el desarrollo de vehículos, utillaje de fabricación y accesorios, así como piezas de repuesto de servicio necesarias para vehículos descatalogados o reemplazos urgentes. La restauración patrimonial es también uno de sus usos: el centro ha reproducido componentes del faldón lateral del Hyundai Pony mediante escaneo 3D, ingeniería inversa y fabricación aditiva. En cuanto a piezas de competición, aquí se han producido hojas de barra estabilizadora, soportes de amortiguador y guías de conductos de freno. Además, el centro exhibe una carcasa de motor fabricada mediante deposición de energía con arco y mecanizada por CNC.
Hanwoo On, gerente sénior del equipo de Soluciones de Fabricación Aditiva de Hyundai Motor Company, declaró: “Estamos internalizando rápidamente la tecnología de fabricación aditiva a través de un número cada vez mayor de aplicaciones dentro del grupo. Más allá de los componentes de vehículos, la estamos expandiendo hacia aplicaciones de alto valor, como consumibles de equipos y herramientas de fabricación”.
