es.wedoany.com Noticia: Tras la firma del acuerdo ampliado de servicios aéreos bilaterales entre Canadá y Nigeria la semana pasada, Air Canada expresó de inmediato su deseo de lanzar una ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) y el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed de Lagos, Nigeria (LOS) en 2027. La aerolínea, miembro de Star Alliance, aún no ha anunciado oficialmente esta ruta; esta declaración coincide en el tiempo con su decisión de retrasar la reanudación de los vuelos a Dubái y Tel Aviv, pero no guarda relación con ello.
Toronto-Lagos es una ruta con una demanda considerable que ha carecido durante mucho tiempo de servicio directo. Según datos publicados por Behramjee Ghadially, planificador sénior de redes de rutas, experto en aviación africana y comentarista del sector, en LinkedIn, el año pasado la ruta YYZ-LOS transportó 115.000 pasajeros de ida y vuelta, un promedio de 315 diarios; considerando todas las aerolíneas, clases y pasajeros, la tarifa promedio fue de 624 dólares estadounidenses por trayecto (incluido el recargo por combustible). Al no existir vuelos directos, todos los pasajeros debían hacer escala; Air France, EgyptAir, Ethiopian Airlines, KLM y Royal Air Maroc transportaron conjuntamente cerca del 70% de los viajeros.
Ghadially señaló que YYZ es "con diferencia el segmento de mayor demanda de pasajeros punto a punto (locales) en el mercado Nigeria-América del Norte", superando incluso a Nueva York en tráfico. Delta Air Lines opera vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y LOS; United Airlines no opera la ruta Newark Liberty International (EWR)-LOS, pero continúa operando vuelos entre el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) y LOS. Si Air Canada lanza oficialmente la ruta, YYZ-LOS se convertirá en su única ruta africana desde YYZ. Su única ruta africana actual es Montreal-Trudeau International (YUL)-Casablanca, con un vuelo diario operado con A330-300 (hasta agosto de 2026).
El tráfico entre otras ciudades canadienses y Nigeria también constituye una base potencial de pasajeros. Ghadially calculó que en 2025 este segmento registró 55.000 pasajeros de ida y vuelta, provenientes principalmente de Calgary (20.000 viajes de ida y vuelta), Winnipeg (11.000), Edmonton (9.000), Montreal (8.000) y Vancouver (7.000). El potencial del mercado de conexión hacia Estados Unidos también es considerable; los ocho principales mercados son, en orden: IAD (85.000 pasajeros de ida y vuelta), JFK (82.000), Houston (54.000), Dallas (31.000), Chicago (21.000), Newark (26.000), Los Ángeles (17.000) y Boston (14.000). Ghadially señaló que los nigerianos con tarjeta verde estadounidense no necesitan visa de tránsito al hacer escala en Canadá.
En cuanto a la estrategia de operación, Ghadially recomendó inicialmente utilizar el Boeing 787-9 de 298 asientos con tres frecuencias semanales, una frecuencia habitual para rutas de largo radio recién inauguradas, lo que implica que una sola aeronave podría cubrir la operación. Durante la temporada alta de invierno (principios de diciembre a principios de enero), esta ruta podría sostener de cuatro a cinco vuelos semanales de 787, con un alto rendimiento. Si Air Canada desea iniciar la ruta en junio de 2027, deberá abrir reservas en febrero de 2027, dejando tiempo suficiente para aumentar el conocimiento de la ruta. Iniciar en junio también permitiría aprovechar la demanda navideña de ese mismo año, ya que la mayoría de los nigerianos completan sus reservas antes de mediados de agosto; los viajeros nigerianos suelen llevar tres maletas facturadas en temporada baja y cuatro en Navidad y Semana Santa, por lo que los ingresos por exceso de equipaje serían considerables.
En 2026, Canadá tenía previsto lanzar por primera vez un vuelo directo a Accra, Ghana, operado por la aerolínea de ocio Air Transat, desde YYZ, con dos frecuencias semanales en Airbus A330-200, con la tripulación permaneciendo 26 horas en África Occidental, pero la ruta fue cancelada antes de su vuelo inaugural. En junio de 2026, Air Transat lanzó vuelos desde YUL a Dakar, Senegal, y Agadir, Marruecos, ambas rutas basadas en la demanda del mundo francófono, operadas con Airbus A321LR; en el próximo invierno, la ruta de Dakar será operada con A330-200 en sustitución del avión de pasillo único. Estos son también los primeros vuelos de América del Norte a Agadir.
