La Autoridad del Canal de Panamá reducirá el tránsito diario a 32 a partir del 15 de septiembre

es.wedoany.com Noticia: La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha anunciado que, debido a la escasez de lluvias provocada por el fenómeno de El Niño, reducirá el tránsito diario de buques de 36 a 34 a partir del 4 de septiembre, y a 32 a partir del 15 de septiembre. El calado máximo permitido para los buques Neopanamax se fijará en 48 pies a partir del 2 de septiembre, mientras que la medida previamente prevista de reducirlo a 47,5 pies se ha pospuesto hasta el 1 de octubre. Estos ajustes, confirmados por informes de Freight Waves, son una respuesta directa de la vía interoceánica al deterioro de los recursos hídricos en la cuenca del canal.

La administración del canal indicó que, entre mayo y agosto, las precipitaciones en la cuenca fueron un 34% inferiores al promedio histórico, y la recarga de agua fue un 44% inferior al promedio. La ACP espera mantener suficientes reservas de agua para garantizar las operaciones durante la temporada seca de 2027, al tiempo que asegura el suministro de agua potable para la población. Además, la posible ocurrencia de un evento severo de El Niño en 2026-2027 añade incertidumbre a las perspectivas.

El Canal de Panamá concentra aproximadamente el 5% del comercio mundial, y más del 70% de su carga tiene como origen o destino Estados Unidos; alrededor del 72% de los buques que transitan por la vía están relacionados con puertos estadounidenses. La reducción de la capacidad de tránsito afectará directamente la fiabilidad y los costos de las cadenas logísticas que conectan Asia con la costa este de Estados Unidos (USEC) y los puertos de la costa del Golfo (USGC), con impacto que se extiende desde los puertos de Nueva York y Nueva Jersey hasta Houston y Nueva Orleans, afectando los itinerarios de los buques, el posicionamiento de equipos y la carga de trabajo en las terminales.

Para la ruta Asia-costa este de Estados Unidos, el impacto podría ser particularmente pronunciado. Los servicios de línea regular competirán por un número más limitado de espacios de reserva, los buques que no obtengan garantía de tránsito podrían enfrentar esperas, y las restricciones de calado podrían obligar a reducir los volúmenes de carga.

Esta perspectiva también podría impulsar un mayor desvío de carga hacia la costa oeste de Estados Unidos (USWC), para luego transportarla por ferrocarril hacia el este, aumentando la demanda de trenes intermodales, terminales interiores, chasis y operaciones de transbordo. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach procesaron aproximadamente 1,9 millones de TEU en julio, cerca de niveles récord.

En términos de datos, las tarifas de flete de contenedores desde Asia hacia la costa este de Estados Unidos ya han alcanzado los 10.527 dólares/FEU, un 42% más que al inicio del conflicto entre Irán y Estados Unidos, y 3.334 dólares/FEU más que las tarifas hacia la costa oeste de Estados Unidos.

Para el transporte marítimo mundial, ante la reducción de recursos de tránsito, algunas compañías navieras podrían optar por desviar sus rutas a través del Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza. Ambas rutas alternativas implican mayores distancias, mayor consumo de combustible y mayores riesgos operativos y geopolíticos. Para los exportadores agrícolas estadounidenses que utilizan los puertos de la costa del Golfo para exportar a compradores asiáticos, estas restricciones también podrían traducirse en tiempos de navegación más largos y mayores costos de entrega.

El impacto final no se limita a los retrasos en el propio Canal de Panamá. La reducción de la capacidad del canal podría alterar el equilibrio entre los puertos de entrada de Estados Unidos, elevar las tarifas de flete y obligar a los cargadores y a las compañías navieras a tomar decisiones de ruta con mayor antelación.