El puente elevado A7 de Hamburgo, Alemania, completa su ampliación a ocho carriles y abre oficialmente al tráfico

es.wedoany.com Noticia: El 28 de septiembre, el puente elevado K20 Elbmarsch (Hochstraße Elbmarsch), situado al sur del túnel del Elba de la autopista A7 en Hamburgo, Alemania, completó su ampliación a ocho carriles y entró oficialmente en servicio. El 26 de septiembre se celebró la ceremonia de finalización del proyecto y, posteriormente, durante el cierre de fin de semana, se llevaron a cabo el desmontaje de la mediana central, la recepción de la obra y la reorganización del tráfico, restableciéndose la circulación de vehículos en la madrugada del día 28. El cuerpo principal del K20 tiene una longitud aproximada de 3,8 kilómetros y pasó de los seis carriles originales, tres por sentido, a ocho carriles, cuatro por sentido, lo que lo convierte en el puente de carretera más largo de Alemania en la actualidad.

El proyecto fue encargado por la empresa federal de autopistas de Alemania (Autobahn GmbH) y su planificación y gestión de obra correspondió a DEGES. La ampliación del cuerpo principal comenzó en 2020, con una inversión total de aproximadamente 605 millones de euros, de los cuales 142 millones proceden del fondo especial de infraestructuras de Alemania. La obra se completó aproximadamente 7 meses antes de lo previsto. Durante la ejecución fue necesario mantener en funcionamiento la A7, eje viario norte-sur, por lo que el contratista mantuvo en todo momento, como norma general, tres carriles de circulación por sentido, añadiendo nuevas estructuras en el espacio reservado entre los puentes existentes y ensanchando la plataforma unos 4 metros hacia el interior por cada lado.

El puente original K20 entró en servicio en 1975 y cuenta con una superficie de puente de aproximadamente 166.000 metros cuadrados, incluidos 110 filas y un total de 660 pilares. En esta obra no se demolieron por completo los puentes elevados existentes, sino que se añadieron nuevas plataformas sobre la base de conservar la estructura principal original, al tiempo que se reforzaron y renovaron la superestructura existente, el sistema de apoyo y algunos pilares de gran tamaño parcialmente dañados. Antes de la construcción se levantó además un tramo de ensayo de 100 metros para validar los cimientos profundos, la conexión entre el puente existente y las nuevas estructuras, así como los métodos de ejecución bajo condiciones de tráfico pesado; finalmente se optó por cimentaciones profundas de pilotes perforados y el tramo de ensayo se incorporó directamente a la obra definitiva.

Junto con el K20 se ejecutó también la remodelación del ramal K30 que conecta con el túnel del Elba. El K30 tiene una longitud total de 418 metros; su estructura de puente original fue demolida debido al deterioro y se sustituyó por una nueva estructura de tipo dique formada por muros de contención de hormigón armado y relleno, parte que ya entró en servicio de forma anticipada en 2023. El K20 y el K30 conforman en conjunto un tramo de remodelación de la A7 de aproximadamente 4,2 kilómetros, que conecta con el futuro enlace de la autopista Hamburg-Hafen, el cual también enlazará con la línea oeste de la A26, actualmente en construcción.

Este tramo de la A7 atraviesa directamente la zona portuaria de Hamburgo. Según datos de DEGES, el volumen de tráfico diario en el tramo al sur del túnel del Elba supera actualmente los 116.000 vehículos, y en las previsiones históricas de tráfico los vehículos pesados representaban aproximadamente una quinta parte. Con la entrada en servicio del K20 de ocho carriles, la autopista entre el túnel del Elba y el futuro enlace de Hamburg-Hafen dispondrá de condiciones de circulación continuas de ocho carriles.