El 9 de marzo, Wang Zhinan, director de la Comisión de Transporte de Tianjín, China, presentó el trabajo realizado y las próximas medidas clave desde tres aspectos: "mejorar la capacidad, optimizar los servicios y fortalecer la conexión".

Tianjín ha construido 12 estaciones de tren de alta velocidad, formando un sistema de centros de transporte ferroviario de pasajeros con "tres principales, tres auxiliares y múltiples nodos", logrando inicialmente "llegar a Pekín y a la Zona de Desarrollo de Xiong'an en media hora, cubrir Beijing-Tianjin-Hebei en dos horas y conectar el Delta del Yangtze en cuatro horas". Basándose en la "interconexión aérea-ferroviaria, la conexión carretera-ferrocarril y la interacción metro-ferrocarril", nuestra ciudad se esfuerza por construir un sistema integral de centros de transporte multimodal, y actualmente se han logrado resultados preliminares. Con el apoyo de la Oficina de Ferrocarriles de Pekín, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin ha puesto en funcionamiento trenes acoplados y optimizado la organización del tráfico, aumentando la capacidad de transporte en un 52% acumulado; el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghái ha aumentado la frecuencia de paradas en la estación de Tianjín Sur, añadiendo 4,5 pares diarios y 3,5 pares los fines de semana; la estación de Baodi, además de los 11 pares de trenes existentes que llegan a la estación de Pekín, ha añadido 8.5 pares diarios a la estación de Tongzhou en Pekín; a principios de este año, se puso en funcionamiento por primera vez el tren de alta velocidad circular Beijing-Tianjin-Hebei, con las estaciones de Pekín Oeste y Tianjín Oeste como estaciones de salida, operando 1 par de trenes en cada una durante las horas pico de la mañana y la tarde.