es.wedoany.com Noticia: Recientemente, los proyectos de los puentes transoceánicos N°7 y N°8 en la isla artificial de Reem en Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, pasaron la inspección de aceptación final y se abrieron oficialmente al tráfico. El proyecto, construido por China Harbour Engineering Company (CHEC) e implementado por CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., conecta la isla artificial de Reem con la autopista E-12. Se construyeron dos nuevos puentes de vigas simplemente apoyadas de un solo vano que cruzan el mar, con una longitud total de vano superior a 1,5 kilómetros, un vano máximo del puente principal de 63 metros y una superficie total de la plataforma del puente de aproximadamente 20.500 metros cuadrados. El proyecto abarcó procesos como la construcción de pilotes, el vertido de pilares en forma de V, el izado de vigas prefabricadas y el montaje de vigas en el mar. Una vez inaugurado, se prevé que la capacidad de tráfico sea de 7.200 vehículos por hora, reduciendo el tiempo de viaje en 15 minutos durante las horas pico y mejorando la eficiencia del tráfico regional en más del 40%.
El proyecto, que comenzó en 2023, tuvo el 80% de su construcción ubicada en la superficie del mar, enfrentando un entorno de alta temperatura, alta humedad y alta salinidad, con temperaturas que alcanzaron casi 50 grados Celsius durante la temporada cálida en Abu Dabi. Además, al estar cerca de hábitats de vida marina como dugongos y tortugas marinas, los requisitos ambientales eran estrictos. La construcción debía cumplir simultáneamente con las especificaciones del Comité de Calidad y Conformidad de Abu Dabi (ADQCC) y los estándares de la Asociación Estadounidense de Carreteras y Transporte (AASHTO), lo que presentaba una gran dificultad técnica de integración. Asimismo, el área de construcción involucraba la funcionalidad de navegación de un canal existente, lo que generaba un conflicto destacado entre el montaje del puente de acero temporal y la navegación.
El equipo adoptó el primer sistema de construcción de puente de acero temporal en la zona, construyendo un puente de acero móvil de más de 500 metros de largo y 6 metros de ancho. Se implementó un esquema de construcción en media calzada y reubicación por etapas del canal para garantizar la circulación, permitiendo la reutilización de materiales y mejorando la eficiencia de la construcción en más del 30%. En cuanto a la gestión de seguridad, se estableció un sistema de control tridimensional de ciclo completo, implementando un modelo de "cuadrícula + informatización", así como educación previa al turno y un sistema de evaluación con recompensas y sanciones, logrando cero accidentes en un total acumulado de 4,215,397 horas de trabajo seguras. En materia ambiental, se establecieron tres líneas de defensa: control de emisiones en la fuente, optimización de procesos para reducir la perturbación del lecho marino y despliegue generalizado de cortinas antideslizantes para aislamiento, logrando una tasa de remoción de lodos de perforación del 99,9% y manteniendo continuamente la turbidez del agua dentro de los límites permitidos.
El modelo de "montaje rápido de puente de acero temporal en el mar + operación colaborativa en múltiples frentes de trabajo" de este proyecto llenó un vacío tecnológico local en Abu Dabi. Liu Ren, director del proyecto, declaró que continuarán adhiriéndose al espíritu de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, aprovechando la finalización de este proyecto como una oportunidad para resumir la valiosa experiencia en la construcción de puentes transoceánicos en el extranjero y seguir profundizando su presencia en el mercado de infraestructura de alta gama de Medio Oriente.
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