es.wedoany.com Noticia: El 15 de abril, el "Ningyuan Diankun", el primer buque portacontenedores marítimo 100% eléctrico e inteligente de China y el más grande del mundo con capacidad para 740 TEU, completó exitosamente todas las pruebas y fue entregado oficialmente, iniciando su viaje inaugural. Este buque fue diseñado de forma independiente por el Instituto de Investigación y Diseño de Buques de Shanghai (SDARI) del Grupo CSSC, y su novedoso sistema de propulsión totalmente eléctrico fue proporcionado por el Instituto 704 del Grupo CSSC.
Desde la firma del contrato del proyecto hasta su botadura exitosa y su gloriosa entrega hoy, este buque insignia de cero emisiones, que lleva la misión de la transformación verde e inteligente del transporte marítimo chino, ha sido elaborado meticulosamente durante todo su ciclo de vida. Con tres avances fundamentales —propulsión eléctrica pura, navegación autónoma y alta eficiencia operativa—, marca oficialmente el inicio de una nueva era de cero emisiones, inteligencia y alta eficiencia para el transporte de contenedores costero en China, estableciendo un nuevo estándar para la implementación de la estrategia nacional de "doble carbono" y la transición energética del sector marítimo.
El más grande del mundo y una primicia china, definiendo nuevos estándares para los buques marítimos eléctricos
El "Ningyuan Diankun" fue encargado por Ningbo Ocean Shipping Co., Ltd. y construido por Jiangxi Jiangxin Shipbuilding Co., Ltd. Con una eslora total de 127,8 metros, una manga de 21,6 metros, un calado de diseño de 6,2 metros, una capacidad de 742 TEU y un peso muerto de aproximadamente 9600 toneladas, está destinado a la navegación en aguas costeras chinas. Es el primer buque portacontenedores marítimo 100% eléctrico de China y el más grande del mundo, y se desplegará en la ruta costera Ningbo-Zhapu.
Durante el proceso de desarrollo, SDARI aplicó un nuevo concepto de diseño 4E1I (ahorro de energía, protección ambiental, economía, eficiencia e inteligencia), adaptándose con precisión a las necesidades del transporte de corta distancia y alta eficiencia, y redefiniendo los estándares técnicos para los buques portacontenedores de alimentación.
Como responsable de la integración del sistema de propulsión, el Instituto 704, adhiriéndose al concepto de desarrollo integrado "industria-investigación-educación", colaboró estrechamente con SDARI. Basándose en la experiencia técnica acumulada en proyectos de investigación de Shanghái, ambas instituciones resolvieron conjuntamente varios desafíos tecnológicos clave, desarrollando una solución de sistema de propulsión de alto rendimiento a medida para el buque eléctrico de 740 TEU.
El novedoso sistema de propulsión totalmente eléctrico desarrollado de forma independiente por el Instituto 704 ha sido plenamente validado en pruebas de navegación marítima, demostrando su fiabilidad, superioridad y adaptabilidad. Todos los indicadores de rendimiento cumplieron las expectativas del diseño, logrando avances tecnológicos en toda la cadena, desde el diseño hasta la aplicación. Esto marca el ingreso de China a la vanguardia internacional en el campo de la integración de sistemas de propulsión para embarcaciones eléctricas, inyectando un impulso sólido a la transformación verde y de cero emisiones de la industria marítima china.
Como buque marítimo inteligente y 100% eléctrico de 10.000 toneladas desarrollado de forma independiente por China, el "Ningyuan Diankun" rompe completamente con la trayectoria tecnológica de los buques de alimentación tradicionales de combustible, logrando una mejora trascendental desde la "propulsión por combustible" a la "electricidad pura y cero carbono". Esto demuestra la capacidad de innovación de Shanghái en tecnologías centrales de propulsión para buques de nueva energía y la fortaleza original de la industria naval china en términos de inteligencia y sostenibilidad.
Electricidad pura y cero carbono, libertad de intercambio de baterías, empoderamiento verde durante todo el ciclo de vida
Extrema limpieza, operación con cero emisiones. Al equiparse con 10 fuentes de energía tipo contenedor con una capacidad total de aproximadamente 19.600 kWh, logra una operación verde con cero emisiones y cero ruido en toda su ruta objetivo, adaptándose perfectamente a las necesidades reales del transporte costero de contenedores. En cuanto al desarrollo e integración del sistema de propulsión, se superaron con éxito varias tecnologías clave, como la gestión de baterías de alta densidad energética, el equilibrio y despacho de múltiples fuentes de energía, el control redundante de alta fiabilidad y la alta integración de accesorios del eje. Se integraron un sistema inteligente de gestión de energía, un sistema inteligente de control de propulsión, fuentes de energía de gran capacidad tipo contenedor y un sistema de cojinetes de empuje, junto con un sistema de monitoreo inteligente interconectado entre el buque y tierra a través de la nube. Esto logra la implementación de toda la cadena tecnológica de un sistema de propulsión eléctrica pura seguro, eficiente e inteligente, proporcionando una garantía sólida para la operación estable del buque.
El buque también está equipado con 2 motores de propulsión síncronos de imanes permanentes de 875 kW cada uno, alcanzando una velocidad máxima de 11,5 nudos. Reduce las emisiones de carbono en 1462 toneladas anuales, eliminando por completo las emisiones de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas, logrando cero contaminación en todas las etapas de navegación y operaciones de atraque/carga/descarga.
Carga e intercambio integrados, reabastecimiento energético eficiente. Admite un modo dual de carga eléctrica en tierra de alto voltaje + intercambio rápido de baterías tipo contenedor mediante grúa, reduciendo significativamente el tiempo de reabastecimiento y adaptándose al ritmo eficiente de rotación en puertos. El sistema fotovoltaico a bordo + el sistema integral de gestión de energía optimizan de forma conjunta el uso energético, mejorando aún más la eficiencia energética verde y la economía operativa.
Redundancia de seguridad, estándar de la industria. Adopta una arquitectura de gestión de baterías multinivel, con los compartimentos de baterías alejados de las áreas de alojamiento y carga, y un diseño de ventilación y protección estricto. El sistema de propulsión tiene configuración redundante, garantizando una propulsión efectiva en caso de fallo para un retorno seguro al puerto más cercano, estableciendo una nueva norma de seguridad para buques eléctricos.
Eficiencia de bodega abierta, inteligencia y autonomía, remodelando el paradigma operativo del transporte marítimo de alimentación
Diseño sin escotillas, eficiencia multiplicada. Las 4 bodegas y 7 escotillas del buque carecen de tapas, eliminando el proceso de apertura/cierre de escotillas y mejorando la eficiencia de carga/descarga. Se comprimió al máximo el espacio de la sala de máquinas eléctricas, añadiendo una bodega más en comparación con los buques convencionales, lo que proporciona mayor espacio de carga y mejores beneficios operativos. Vibración y ruido reducidos, mayor comodidad para la tripulación. Propulsión de doble motor y doble hélice, mejor maniobrabilidad en aguas complejas, adaptándose a segmentos costeros y fluviales complicados. Especialmente, para reflejar el concepto de diseño "ecológico + tecnológico", la superestructura de la proa tiene un diseño especial para reducir la resistencia al viento, que puede disminuir la resistencia aerodinámica entre un 15% y un 20% en condiciones marítimas específicas.
Navegación autónoma, potenciada por la inteligencia. Equipado con una plataforma de integración inteligente, un sistema de navegación inteligente, un sistema de sala de máquinas inteligente y un sistema de gestión de video inteligente, construye una solución de buque inteligente integrada buque-tierra. Posee funciones como recopilación y gestión de datos de todo el buque, percepción visual de navegación en todas las condiciones climáticas y fusión de información de múltiples fuentes, planificación inteligente de rutas y optimización multiobjetivo, evitación autónoma de colisiones en aguas abiertas y control de seguimiento de alta precisión, gestión de la salud de los equipos de sala de máquinas, y reconocimiento de comportamientos indebidos del personal. Especialmente digno de mención es que el sistema inteligente DOSS® desarrollado por SDARI ha obtenido el certificado de aprobación de tipo de la Sociedad de Clasificación China (CCS) y el símbolo de inteligencia i-ship(I,M,No).
A través de la operación coordinada de estos cuatro sistemas, se logra un control inteligente integrado "buque-tierra-nube", liderando un nuevo proceso para la implementación comercial de la navegación autónoma.
Un estándar de la época, de profundo significado, liderando un futuro verde para el transporte marítimo
La partida del "Ningyuan Diankun" no es solo la entrega de un buque, sino un paso monumental en la transformación verde del transporte marítimo chino.
—— Liderazgo tecnológico. Superó desafíos centrales como la propulsión eléctrica pura, la integración de carga/intercambio de baterías y la navegación autónoma, formando una propiedad intelectual independiente completa y ofreciendo una "solución china" para la navegación eléctrica global.
—— Demostración industrial. Valida la viabilidad comercial del modelo "buque eléctrico + infraestructura de carga/intercambio", promueve la electrificación completa del transporte marítimo costero de corta distancia e impulsa la mejora coordinada de la cadena industrial de baterías, motores, controles eléctricos y sistemas inteligentes.
—— Implementación estratégica. Cumple con la estrategia nacional de "doble carbono", ayuda a la industria marítima a reducir la contaminación y las emisiones de carbono, y proporciona un modelo de referencia replicable y escalable para el desarrollo del transporte marítimo verde global.
—— Un futuro prometedor. Con el desarrollo de la tecnología de baterías y la mejora de la red de carga/intercambio, la autonomía y las nuevas rutas se expandirán continuamente, cubriendo más líneas de alimentación costeras y fluviales, inaugurando una nueva era de aplicación a gran escala del transporte marítimo de cero emisiones.
El "Kun" (criatura mítica) salta al mar azul, la electricidad inicia el cero carbono. El "Ningyuan Diankun", como el primer buque portacontenedores marítimo inteligente y 100% eléctrico de China y el más grande del mundo, comienza oficialmente sus operaciones comerciales, marcando la entrada conjunta de la industria naval y marítima china en una nueva etapa de desarrollo de alta calidad, caracterizada por la electricidad pura, la inteligencia y el cero carbono. En el futuro, SDARI y el Instituto 704, con base en Shanghái, continuarán profundizando en la innovación tecnológica de buques verdes e inteligentes, contribuyendo con más logros sólidos a la transición energética nacional y aportando sabiduría y fuerza china al desarrollo sostenible del transporte marítimo global.
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