es.wedoany.com Noticia: El alto precio del petróleo podría afectar la tendencia de crecimiento de la demanda de mantenimiento de aviones comerciales, pero para provocar un colapso del mercado, se necesitaría la concurrencia de múltiples factores adversos. El gasto reciente en mantenimiento se ha beneficiado del apoyo de aviones de mediana edad, especialmente los modelos más antiguos de Airbus A320 y Boeing 737, que ocupan una posición clave en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. Antes de que las aerolíneas retiren masivamente estos aviones, los proveedores de servicios de motores enfrentan tiempos de rotación prolongados y capacidad de recepción limitada, en parte debido a las necesidades de reparación de durabilidad de la generación actual de aviones.
Según las proyecciones de Aviation Week, el número de retiros de flotas globales se duplicará en los próximos cinco años, alcanzando un pico de aproximadamente 1.200 aviones para 2030. El aumento en los precios del combustible podría acelerar este proceso, pero otros factores siguen siendo favorables para los aviones de mediana edad. Por ejemplo, los problemas con el motor turbofán de transmisión por engranajes PW1000G de Pratt & Whitney han provocado que el número de aviones en tierra supere las expectativas. Los datos muestran que alrededor de 630 aviones de la serie A320neo impulsados por el PW1000G están en tierra, y desde principios de 2024, la cifra de aviones en tierra ha estado por encima de 350.
Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets, escribió en un informe del 14 de abril: "Los desafíos de durabilidad de los motores de fuselaje estrecho de la generación actual aumentan la dependencia de las flotas de motores tradicionales. El alto número de turbofanes de transmisión por engranajes en tierra comprime aún más la disponibilidad de capacidad". Al mismo tiempo, Airbus y Boeing tienen dificultades para alcanzar los objetivos de entrega de nuevos aviones, lo que prolonga la vida útil de los aviones más antiguos. Boeing entregó 143 aviones en el primer trimestre, su mejor desempeño desde 2019; Airbus entregó solo 114 aviones el trimestre pasado, de los cuales 81 eran A320neo, y su objetivo de producción se ha retrasado hasta finales de 2027.
Los problemas de disponibilidad de motores persisten, y se han desviado nuevos motores PW1100G para hacer frente a las aeronaves en tierra, pero esto no ha aliviado completamente la situación. A menos que la demanda de tráfico disminuya significativamente, las aerolíneas aún necesitan una gran cantidad de aviones de fuselaje estrecho tradicionales para llenar el vacío, lo que brinda oportunidades a los proveedores de servicios de mantenimiento. Herbert señaló: "Las aerolíneas serán reacias a renunciar a las franjas horarias para motores o reparaciones importantes". Las aerolíneas podrían dejar aviones en tierra para reducir la capacidad, pero no retirarán rápidamente los avientes, debido a tasas de ocupación récord y una confianza limitada en los planes de entrega de los fabricantes.
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