es.wedoany.com Noticia: Chile publicó recientemente un documento de política titulado "Política Ferroviaria Nacional de Chile – Chile sobre Rieles 2050", cuyo objetivo central es aumentar la participación del ferrocarril en el gasto total en infraestructura del 4% actual a al menos un 16%, y al mismo tiempo, elevar el gasto anual en ferrocarriles como porcentaje del PIB del 0,06% a un rango entre el 0,10% y el 0,40%.
Este documento de 78 páginas, fechado en abril de 2026, fue elaborado por Fabián Figueroa con el apoyo de la Asociación Chilena de Ferrocarriles. El texto establece metas para el transporte de pasajeros, carga y logística a alcanzar antes de mediados de siglo, y propone las reformas institucionales correspondientes.
En el ámbito del transporte de carga, la política propone que aproximadamente la mitad de las mercancías se trasladen mediante modos eficientes como el ferrocarril y el transporte marítimo de corta distancia, y que el ferrocarril represente al menos el 30% de las toneladas netas manipuladas en los puertos estatales. El documento ilustra la ventaja de costos del transporte intermodal carretera-ferrocarril con datos concretos: tomando como ejemplo un corredor de transporte de 1.000 kilómetros, el costo por tonelada-kilómetro en ferrocarril es de 16 pesos chilenos, es decir, 16.000 pesos chilenos por tonelada, mientras que el transporte íntegramente por camión costaría 100.000 pesos chilenos por tonelada. Comparando ambas opciones, se puede lograr un ahorro de hasta el 84%. Además, la política plantea la construcción de al menos dos corredores de transporte internacional que dependan completamente del ferrocarril para el año 2050.
En el sector de pasajeros, la estrategia exige que, en las áreas metropolitanas con más de 400.000 habitantes, la cuota modal del tren urbano y de cercanías alcance al menos el 16% respectivamente. El documento también planifica un corredor ferroviario de alto estándar de aproximadamente 600 kilómetros, que conecte Valparaíso, Santiago, Rancagua, Talca, Chillán y Concepción, cubriendo alrededor del 75% de la población chilena, y sugiere estudiar la introducción de trenes de alta velocidad en este eje.
El documento propone la creación de un Ministerio de Transporte e Infraestructura Crítica, así como de una Agencia Nacional Ferroviaria, y la adopción de un modelo de planificación por corredores de transporte, en reemplazo del actual enfoque de evaluación de proyectos individuales. La estrategia vincula los objetivos a largo plazo para 2050 con reformas regulatorias a ejecutar en un plazo de tres años, y contempla que el plan integral, una vez adoptado, se implemente en un período de cinco años.
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