es.wedoany.com Noticia: La empresa polaca de infraestructura ferroviaria PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) ha adjudicado a Torpol un contrato por valor de 706,4 millones de euros (3.000 millones de zlotys polacos) para la modernización integral de la estación Warszawa Wschodnia (Varsovia Este) y la adyacente Warszawa Stadion (Estadio de Varsovia). Las obras comenzarán en diciembre de 2026 y se prolongarán hasta finales de 2029; cuando se lanzó la licitación en agosto de 2025, el presupuesto máximo era de 942 millones de euros (4.000 millones de zlotys polacos).
Los siete andenes de la estación Warszawa Wschodnia serán demolidos y reconstruidos a una altura estándar, con marquesinas de cobertura total; además, se construirá in situ un centro local de control de tráfico equipado con un sistema digital de gestión de trenes. El proyecto incluye: la modernización de 46 kilómetros de vías férreas, la instalación de 57 kilómetros de nueva catenaria aérea, 170 nuevos desvíos, la reconstrucción de siete viaductos ferroviarios y la construcción de un nuevo viaducto de doble vía de 1,6 kilómetros que conecta con la línea ferroviaria n.º 9, para mejorar el flujo de trenes hacia Gdańsk, Olsztyn y Legionowo.
El tránsito de pasajeros se mejorará mediante tres pasos subterráneos reconstruidos, un nuevo paso peatonal bajo el andén n.º 6 y un carril bici dedicado en el túnel oeste. La estación contará con 14 ascensores y 7 pares de escaleras mecánicas. En la estación Warszawa Stadion, se añadirá un andén y se conectará directamente con la estación de metro M2 del Estadio Nacional, permitiendo un transbordo cerrado entre ferrocarril y metro. Un túnel bajo las vías que conecta las calles Kijowska y Żupnicza volverá a unir los distritos de Praga Norte y Praga Sur, una infraestructura que el alcalde de Varsovia, Rafał Trzaskowski, calificó como "largamente esperada".
El valor total del proyecto es de 706,4 millones de euros, inferior al límite presupuestario de la licitación de 942 millones de euros. Los participantes incluyen a PKP PLK (gestor de infraestructura), Torpol (contratista), así como la coordinación con Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP SA y las autoridades municipales. El período de construcción abarca desde diciembre de 2026 hasta finales de 2029, ejecutándose en dos fases: la primera fase involucra los andenes 1 a 4 y la infraestructura de larga distancia; la segunda fase, los andenes 5 a 7 y la infraestructura suburbana. El proyecto se ubica en el nudo ferroviario de Varsovia, Polonia, y da servicio a la línea ferroviaria n.º 9 (corredor Gdańsk/Olsztyn/Legionowo) y a las líneas transversales urbanas.
El proyecto de Warszawa Wschodnia sigue a la reciente modernización de Warszawa Zachodnia (Varsovia Oeste), la mayor reconstrucción de estaciones realizada hasta la fecha en Polonia. Mientras que Warszawa Zachodnia se centró en aliviar la congestión del corredor transversal este-oeste, la inversión en Warszawa Wschodnia aborda el cuello de botella del corredor norte mediante la construcción de un nuevo viaducto de 1,6 kilómetros que conecta con la línea n.º 9. La combinación de ambos prepara el nudo ferroviario de Varsovia para la prevista reconstrucción de la línea transversal que atraviesa el centro de la ciudad. Para una estación de múltiples andenes con 46 kilómetros de vías y un nuevo centro de control de tráfico, el contrato de 706 millones de euros para Warszawa Wschodnia se sitúa en la parte alta de los planes de modernización de estaciones en Europa Central, pero sigue siendo claramente inferior a proyectos similares en Europa Occidental. Por ejemplo, la remodelación de una sola estación de paso en el proyecto Stuttgart 21 se estima en más de 11.000 millones de euros, mientras que el coste de entrega de la Estación Central de Viena fue de aproximadamente 1.000 millones de euros. La adjudicación por debajo del presupuesto (706 millones de euros frente al límite de 942 millones) indica una dinámica de licitación competitiva en el mercado de contratación polaco. Nota: El integrador específico de señales y sistemas de gestión de tráfico para el centro local de control de tráfico no fue revelado en el anuncio del contrato.
La decisión de PKP PLK de adjudicar el contrato con un descuento del 25% sobre el límite de la licitación sugiere presiones competitivas entre los contratistas ferroviarios polacos y una posible refinación del alcance durante las negociaciones. La estrategia de ejecución en dos fases (primero aislar los andenes de larga distancia y luego pasar a la infraestructura suburbana) se ha convertido en una práctica estándar de PKP PLK, ya que se empleó un enfoque por fases similar en Warszawa Zachodnia, lo que garantiza que aproximadamente la mitad de la capacidad de la estación permanezca operativa durante las obras. Este contrato, sumado a los proyectos por valor de 1.200 millones de euros firmados por PKP PLK en los últimos seis meses, confirma que Polonia es actualmente el mercado de infraestructura ferroviaria más activo de Europa Central en términos de volumen de contratación.
Durante la modernización, PKP PLK planea un orden de construcción en dos fases: primero, reconstruir los andenes 1-4 y la infraestructura de larga distancia, mientras los andenes 5-7 continúan operando para el servicio suburbano, y luego intercambiar los roles. El nuevo viaducto de 1,6 kilómetros crea una conexión a desnivel con la línea ferroviaria n.º 9, eliminando los conflictos a nivel entre los trenes con destino a Gdańsk, Olsztyn y Legionowo y otros flujos en la zona de acceso de la estación, resolviendo un cuello de botella de capacidad de larga data en la entrada norte del nudo ferroviario de Varsovia. La estación Warszawa Stadion contará con un andén adicional y un paso peatonal directo que conecta con la estación de metro del Estadio Nacional en la línea M2, permitiendo a los pasajeros transferir entre el ferrocarril regional y el metro sin salir de la zona de pago, una interconexión sin precedentes en el corredor transversal de Varsovia. (Fuente: PKP PLK, 2026; datos del proyecto Stuttgart 21 de la empresa ferroviaria alemana; datos de la Estación Central de Viena de ÖBB Infrastruktur AG)
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