es.wedoany.com Noticia: Amazon anunció recientemente la apertura total de su red logística global, que ya no se limita a los vendedores de su plataforma, sino que ofrece servicios logísticos integrales de cadena completa para toda la industria. Tras el anuncio, las acciones de gigantes logísticos internacionales como UPS, FedEx y DHL experimentaron caídas notables, y existe una preocupación generalizada en el mercado de que este cambio remodelará el panorama competitivo del sector.
La lógica de esta estrategia de apertura es similar al desarrollo logístico externo de JD.com. Amazon, apoyándose en su red global de almacenamiento, programación inteligente de inventario y modelo de distribución con almacenes de preposicionamiento, ha logrado reducir los precios logísticos a aproximadamente el 80% de los de las empresas de paquetería tradicionales. Hasta ahora, ha alcanzado acuerdos de cooperación con marcas reconocidas como Procter & Gamble, 3M y American Eagle.
En el contexto del reajuste del panorama logístico globalizado, la industria observa si Amazon impactará el mercado chino de paquetería nacional y el mercado logístico de exportación. Los análisis del sector consideran que el negocio principal de Amazon se centra en la logística transfronteriza y la cadena de suministro internacional, sin incursionar en la paquetería nacional ordinaria (local o interprovincial) ni desplegar una red de distribución de última milla. Por lo tanto, a corto plazo no representará una competencia directa para la paquetería nacional. Las empresas de mensajería chinas como el "Grupo YTO/STO/ZTO/Yunda" y SF Express, tras años de competencia de precios y desarrollo a gran escala, han forjado ventajas de coste extremas y una red de última milla madura, con una fuerte penetración en los mercados de niveles inferiores. En contraste, los costes laborales y de gestión de Amazon superan con creces los de las empresas locales, por lo que no tiene ventaja de precio en el sector de la paquetería nacional ordinaria. Además, las barreras del servicio localizado son difíciles de superar; Amazon carece de experiencia operativa nacional en China, y entrar precipitadamente en este mercado conllevaría altos costes y bajos retornos, lo cual no se alinea con su estrategia de globalización.
En comparación, el impacto de Amazon en el mercado logístico de exportación de China es más directo. Los transitarios transfronterizos, las empresas de transporte de primera milla, los servicios de almacenamiento en el extranjero y otros negocios relacionados se enfrentarán a desafíos severos. El 15 de abril, el primer centro logístico inteligente global de Amazon inició oficialmente sus operaciones en Shenzhen, trasladando los servicios de almacenamiento y distribución que antes se realizaban en los almacenes FBA en el extranjero directamente al lugar de origen de la mercancía. Con las tres características principales de bajo coste, alta puntualidad y operación flexible, ofrece a los vendedores de comercio electrónico transfronterizo un servicio integral de cumplimiento global. Aprovechando la capacidad de transporte logístico oficial de Amazon y la gestión de cadena completa, los plazos de entrega transfronteriza pueden acortarse en 7 días, permitiendo que la mercancía llegue rápidamente a los nodos de distribución globales.
Actualmente, en el mercado logístico de exportación chino existe un gran número de pequeñas y medianas empresas transitarias. Estas empresas carecen de almacenes propios y líneas de transporte troncales, y dependen principalmente de la integración de recursos para obtener un margen de beneficio. Su cadena de servicios tiende a ser fragmentada, con una puntualidad inestable y costes elevados. El servicio integral de Amazon simplifica el proceso de exportación y reduce los costes empresariales, lo que se prevé que provocará una pérdida de pedidos para los pequeños y medianos transitarios y acelerará la eliminación de actores en el sector. Al mismo tiempo, la firma de contratos con grandes marcas como Procter & Gamble y 3M demuestra el atractivo de Amazon para los grandes comerciantes, clientes que originalmente constituían la fuente principal de ingresos para las empresas logísticas transfronterizas locales. La entrada de Amazon también obligará a las empresas logísticas transfronterizas chinas a comprimir sus márgenes de beneficio y a orientarse hacia una operación más refinada e inteligente. El modelo anterior, que dependía de la asimetría de información y recursos, será difícil de mantener.
Expertos del sector señalan que la logística es un pilar importante del comercio internacional. Las empresas chinas no necesitan alarmarse en exceso; deben reconocer las ventajas tecnológicas y de recursos de Amazon, pero también aprovechar sus propias fortalezas únicas en localización, alta relación calidad-precio y ecosistema industrial complementario. De cara al futuro, la clave para mantenerse firmes en la ola de competencia logística global reside en optimizar continuamente las capacidades de la cadena de suministro, profundizar en segmentos de mercado especializados y reforzar el empoderamiento tecnológico.
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