es.wedoany.com Noticia: Los pilotos de pruebas de Boeing de Estados Unidos revelaron el principio de funcionamiento de las puntas de ala plegables del modelo 777X en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre de 2025. Este diseño busca resolver el problema de compatibilidad entre la enorme envergadura del 777X y la infraestructura aeroportuaria existente, permitiendo que la aeronave despegue y aterrice con normalidad sin necesidad de costosas modificaciones en los aeropuertos.
Con las puntas de ala extendidas, la envergadura del 777X alcanza los 235 pies y 5 pulgadas (aproximadamente 71,75 metros), superando con creces los estándares de estacionamiento y calles de rodaje de la mayoría de los aeropuertos. Boeing utilizó materiales compuestos avanzados para fabricar puntas de ala que se pliegan hacia arriba, lo que permite reducir la envergadura en tierra a 212 pies y 9 pulgadas (aproximadamente 64,85 metros). El mecanismo de plegado se controla mediante un interruptor en el panel superior de la cabina y forma parte de la verificación de configuración previa al despegue. Una vez que el piloto extiende las puntas de ala, el sistema de la aeronave muestra una señal de confirmación visual y proporciona doble protección mediante aislamiento electrónico y grandes pernos de bloqueo físicos, garantizando que las puntas no se plieguen accidentalmente en vuelo. Tras el aterrizaje, las puntas de ala se pliegan automáticamente a una velocidad respecto al suelo de 50 nudos, sin necesidad de intervención adicional del piloto.
La razón principal por la que Boeing optó por esta solución radica en que el 777X incorpora un diseño de ala de relación de aspecto ultra alta para mejorar la relación sustentación-resistencia, la eficiencia de combustible y el alcance. Sin el plegado de las puntas de ala, la aeronave no podría acceder a muchos aeropuertos existentes. El proyecto 777X desarrolla actualmente dos modelos de pasajeros: el 777-8, con capacidad para 395 pasajeros en configuración de dos clases, una longitud de 232 pies y 6 pulgadas (70,86 metros) y un alcance de 8.745 millas náuticas (16.190 kilómetros); y el 777-9, con 426 pasajeros, una longitud de 251 pies y 9 pulgadas (76,72 metros) y un alcance de 7.285 millas náuticas (13.500 kilómetros). Además, existe la versión de carga 777-8F con una capacidad de carga útil de 112 toneladas. Todos los modelos están equipados de serie con motores General Electric GE9X y, con las puntas de ala extendidas, comparten una envergadura de 235 pies y 5 pulgadas.
Hasta la fecha, el 777X ha acumulado 619 pedidos, de los cuales el 777-9 es el modelo dominante con 521 unidades. Emirates (270 unidades del 777-9) y Qatar Airways (90 unidades del 777-9 y 34 del 777-8F) son los mayores clientes. Cathay Pacific (35 unidades), Singapore Airlines (31 unidades) y Lufthansa (27 unidades), entre otras, también tienen pedidos. Debido a retrasos en la certificación y la producción, la primera entrega del 777X se ha pospuesto desde el plan original de 2020 hasta principios de 2027, lo que ha causado pérdidas acumuladas a Boeing de aproximadamente 15.000 millones de dólares.
En el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2025, Emirates realizó un pedido adicional de 65 unidades del 777X, que incluye opciones para convertirlas al modelo más grande 777-10. El 777-10 alargará el fuselaje del 777-9 en aproximadamente 16 pies (5 metros), alcanzando una longitud total de 268 pies (82 metros) y añadiendo capacidad para unos 50 pasajeros más. Boeing está evaluando la viabilidad técnica de esta configuración, centrándose en el rendimiento de ascenso y control tras un fallo de motor, así como en el impacto del aumento de peso estructural en la carga útil y el alcance.
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