es.wedoany.com Noticia: El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) está avanzando en su plan «Destination CLT», valorado en aproximadamente 4.000 millones de dólares, cuyo proyecto de la cuarta pista se espera que esté terminado en 2027. Esta pista, de 10.000 pies de largo y 150 pies de ancho, tiene actualmente un avance de aproximadamente el 45%. Jack Christine, director de Infraestructura y Desarrollo del aeropuerto, indicó que el proyecto avanza según lo previsto y por debajo del presupuesto, con el objetivo de que esté operativa en septiembre de 2027.
Este plan de expansión busca hacer frente al continuo crecimiento del número de pasajeros. El tráfico de pasajeros del aeropuerto pasó de 28 millones en 2005 a 50,1 millones en 2019, y en 2024 alcanzó un nuevo récord de 58,8 millones, convirtiéndose en el séptimo aeropuerto más transitado de Norteamérica y el 35.º del mundo. Considerando que ocupa el séptimo lugar mundial en número de movimientos de aeronaves, la construcción de la cuarta pista, junto con una calle de rodaje paralela de longitud completa, los sistemas de calles de rodaje de entrada y salida asociados y dos calles de rodaje de circunvalación (EAT), resulta crucial. Estas instalaciones permiten que las aeronaves rodeen el extremo de la pista activa sin necesidad de cruzarla directamente.
La modernización y ampliación del aeropuerto no se limitan al aumento de capacidad. El Instituto de Investigación en Aviación e Innovación (Aviation and Innovation Research Institute) de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte (UNCC) está colaborando con el aeropuerto en un proyecto de instrumentación y gemelo digital, que planea incrustar sensores en la nueva pista. Nick Loder, vicepresidente de Asuntos de Aviación de RS&H, ingeniero registrado de la pista, afirmó que esto se convertirá en un laboratorio vivo para que el ámbito académico pruebe nuevos métodos de construcción.
La ampliación de la sala de la terminal, inaugurada el otoño pasado con un costo de 604 millones de dólares, es uno de los hitos más importantes del plan «Destination CLT». El proyecto combinó 175.000 pies cuadrados de nuevas instalaciones con 191.000 pies cuadrados de áreas renovadas, consolidó cinco puntos de control de seguridad existentes en tres estaciones más grandes y eficientes, y añadió pasarelas peatonales elevadas y subterráneas que conectan la terminal con los estacionamientos, así como una nueva planta de energía central. El diseño enfatizó el sentido del lugar, con mecedoras, patrones de cuadros, un sistema de señalización en tonos azules y un tema de «picado y rodaje». Ben Goebel, director de la oficina de Charlotte de Gresham Smith, diseñador principal, señaló que cada punto de control de seguridad cuenta con componentes aerodinámicos que rinden homenaje a la investigación en carreras de autos.
Una obra importante dentro del proyecto de ampliación es la estatua de bronce de la Reina Charlotte, de 15 pies de altura. La estatua tuvo que ser reubicada debido a la ampliación de la carretera, y fue izada a través de un tragaluz de 24 pies de diámetro hasta una altura de aproximadamente 75 pies para ser colocada sobre un pedestal en la sala. Chad Allen, director de operaciones de Holder Construction, recordó que la estatua giró en el aire durante el proceso de izado, lo que hizo que toda la operación fuera muy tensa. Holder, Edison Foard y R.J. Leeper, como gerentes de construcción de riesgo, completaron los trabajos finales este mes.
La parte principal de la construcción de la ampliación es un techo de vidrio con armadura de acero de 146.000 pies cuadrados, que se extiende sobre 155 pies de la carretera de paso elevado y la acera de la terminal. Este techo está sostenido por 16 columnas de 65 pies de altura, y cada sección de la armadura, de aproximadamente 12 pies de alto, pesa alrededor de 45.000 libras. Los trabajadores de la construcción realizaron las tareas de montaje durante 4 a 7 horas cada noche, según el horario de vuelos.
El proyecto de la cuarta pista paralela se divide en varios paquetes, a cargo de cuatro ingenieros registrados: RS&H para la pista, AECOM para la calle de rodaje de circunvalación sur (SEAT), Kimley-Horn para la calle de rodaje de circunvalación norte (NEAT), y STV para la reubicación de West Boulevard fuera del área de SEAT. Robert McAndrews, gerente de proyecto de HNTB, indicó que, utilizando Autodesk Construction Cloud, todos los equipos de diseño lograron una coordinación en tiempo real. E.S. Wagner y Hi-Way Paving están construyendo la NEAT, y Ames Construction la SEAT. La SEAT tiene actualmente un avance de casi la mitad, e incluye un muro de suelo claveteado de 50 pies de altura y casi media milla de largo, así como una estructura de drenaje de alcantarilla de cajón de concreto de 12 pies por 16 pies.
El aeropuerto y la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte (UNCC) anunciaron en abril un proyecto de instrumentación y tecnología de gemelo digital para la cuarta pista paralela, por un valor de 6,5 millones de dólares. El proyecto incrustará sensores de pavimento en la pista para proporcionar datos en tiempo real sobre el rendimiento del pavimento y las necesidades de mantenimiento. Tara Cavalline, profesora de Ingeniería y Gestión de Tecnología Civil de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, indicó que se incrustarán aproximadamente 2.000 sensores a diferentes profundidades y en la superficie, y se instalarán cámaras y estaciones meteorológicas, con el objetivo de proporcionar datos experimentales para el diseño de pavimentos de aeropuertos a nivel nacional.
El aeropuerto está actualmente planificando su próximo gran proyecto de capital, que incluye la ampliación de las terminales B y C, cada una con un costo estimado de aproximadamente 463 millones de dólares, lo que en total añadirá hasta 22 puertas de embarque. Antes de eso, el aeropuerto comenzará a licitar un proyecto de ampliación de la plataforma sur, estimado en 405 millones de dólares, en dos fases.
Dale Stubbs, director de proyecto de RS&H, afirmó que, considerando todos los paquetes de licitación, se trata de un juego de movimiento de tierras, donde cada proyecto se prioriza según el tiempo flotante y la capacidad de almacenamiento de tierra.
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