es.wedoany.com Noticia: Transport for London (TfL) ha publicado la segunda fase de la norma de seguridad para autobuses, que exige que todos los nuevos autobuses puestos en servicio cumplan una serie de requisitos de seguridad antes de 2033, con el objetivo de lograr su meta de "Visión Cero".
Esta segunda fase se basa en los resultados de la fase anterior, desarrollada mediante una amplia investigación, pruebas y colaboración con fabricantes, operadores, sindicatos y expertos en seguridad. Se centra en los tipos de colisiones y situaciones de riesgo que causan las lesiones más graves, al tiempo que proporciona certidumbre a largo plazo para la inversión y la innovación en el sector.
Las medidas clave enumeradas en la norma abarcan múltiples aspectos. En cuanto a la mejora de la seguridad de los pasajeros, se reducirán los accidentes por resbalones, tropiezos y caídas mediante la mejora de la iluminación interior, señales de seguridad más claras y la introducción de asientos plegables (que se pliegan automáticamente cuando no se usan); estos requisitos entrarán en vigor a partir de 2030. Las mejoras de accesibilidad incluyen una mejor comunicación entre los usuarios de sillas de ruedas y el conductor, y señales de audio mejoradas para el despliegue de rampas. En cuanto a las nuevas tecnologías para una conducción más segura, un nuevo "sistema de información de arranque" impedirá que el vehículo se ponga en marcha si hay peatones o ciclistas delante del autobús; las funciones mejoradas del sistema avanzado de frenado de emergencia ampliarán la protección a las situaciones de giro, y se incorporará una nueva tecnología de supresión de aceleración para evitar que el conductor pise accidentalmente el acelerador a fondo. Para abordar la fatiga y la distracción del conductor, basándose en pruebas realizadas en 400 autobuses, el nuevo sistema proporcionará alertas visuales, auditivas y táctiles cuando detecte fatiga o distracción; TfL superará los requisitos nacionales activando el sistema de alerta a partir de 5 km/h (en lugar de 20 km/h), al tiempo que mejorará la supervisión y los informes para apoyar la salud del conductor. En cuanto al rediseño de la cabina del conductor, una cabina ergonómica mejorará la comodidad, la inclusión y la seguridad del conductor; esto incluye mejoras de diseño inmediatas y estudios a largo plazo para determinar las normas futuras.
Lorna Murphy, directora de operaciones de autobuses de TfL, declaró que la seguridad es el núcleo de todo el trabajo en la red de autobuses y que la organización está decidida a lograr el objetivo de Visión Cero de eliminar todas las muertes y lesiones graves en todas las formas de transporte. La publicación de esta norma demuestra el poder de la estrecha colaboración con operadores, fabricantes y otros, con el fin de mejorar la seguridad en todos los aspectos y crear una red más segura para pasajeros y conductores.
Los últimos datos de TfL muestran que los autobuses siguen siendo el medio de transporte más seguro en las carreteras de Londres y transportan más pasajeros que cualquier otro transporte público. En 2025, 10 personas murieron en colisiones que involucraron autobuses; aunque cualquier muerte es inaceptable, esta es la cifra más baja desde 2021. El número de pasajeros de autobús lesionados también es el más bajo registrado, exceptuando el período de la pandemia en 2020.
Desde la introducción de la primera fase de la norma en 2018, muchas de sus medidas se han convertido en equipamiento estándar en autobuses nuevos fuera de Londres, en lugares como Mánchester, Irlanda del Norte, Hong Kong y Singapur. Durante el período de análisis, el número de víctimas en las rutas de autobús que cumplían con la norma se redujo aproximadamente un 41%, en comparación con una reducción de aproximadamente el 22% en las rutas de control.
La norma de seguridad para autobuses es una labor central de TfL para lograr el objetivo de Visión Cero, que consiste en que nadie muera en un autobús o en un accidente relacionado con un autobús para 2030, y eliminar todas las muertes y lesiones graves en la red de transporte para 2041. En comparación con la línea de base de 2010-2014, el número de muertes o lesiones graves en colisiones que involucran autobuses se ha reducido en un 28%, y el número de pasajeros o conductores de autobús muertos o gravemente heridos se ha reducido en un 40%.
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