es.wedoany.com Noticia: Mark Moore, director ejecutivo de Whisper Aero, reveló su solución integrada JetFoil para la próxima generación de aeronaves que no dependen de pistas durante su discurso principal en SAE AeroTech, celebrado en West Palm Beach, Florida. Al integrar los ventiladores eléctricos de conducto de Whisper en el borde de ataque del ala, se logran despegues y aterrizajes convencionales, de corta distancia y verticales en el mismo perfil, sin necesidad de mecanismos de inclinación complejos o sistemas de propulsión de sustentación independientes.
Durante su discurso, Moore también recibió el premio V/STOL F.E. Newbold, que reconoce las contribuciones a la propulsión y realización del vuelo con sustentación motorizada. Entre los ganadores anteriores se incluyen personas involucradas en los sistemas de despegue y aterrizaje vertical del F-35, AV-8A Harrier, V-22 Osprey y los cohetes SpaceX.
En un comunicado de prensa emitido después del discurso, Whisper señaló que, a medida que su tecnología de ventiladores eléctricos de conducto UltraQuiet y de alta eficiencia madura, el equipo naturalmente comenzó a buscar la mejor manera de integrar este sistema de propulsión en varios tipos de aeronaves. A diferencia de los turbofanes, hélices u otras formas de propulsión eléctrica, los ventiladores eléctricos de conducto de Whisper tienen invariancia de escala en términos de empuje, operan con relaciones de presión de motor bajas y logran una eficiencia de propulsión superior al 90%, incluso a altas velocidades y tamaños pequeños. Estos ventiladores también presentan baja estela, lo que genera un empuje más concentrado.
Estas características permiten un nivel más alto de propulsión distribuida sin los problemas de pérdida o ruido de otros sistemas de propulsión distribuida. Basándose en esta ventaja tecnológica, Whisper diseñó JetFoil, que integra y fusiona múltiples ventiladores eléctricos de conducto directamente en el borde de ataque del perfil alar para obtener un flujo de aire limpio. Los chorros expulsados por la matriz de propulsores se combinan en una lámina de chorro uniforme, acelerando el aire sobre la superficie superior del ala y proporcionando una solución pasiva de aumento de sustentación sin pérdida de sustentación. El ala soplada resultante es altamente resistente a ráfagas o turbulencias, logrando coeficientes de sustentación máximos de hasta 40 a velocidades de 15 nudos en aeronaves con una relación empuje-peso de 0.5 y una carga alar de 25 lbf/ft².
JetFoil se inspira en la tecnología de soplado de superficie superior desarrollada por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) en el avión de investigación silencioso de corto alcance, en el que Moore participó al principio de su carrera. JetFoil de Whisper avanza el concepto de soplado de superficie superior al hacer que toda la envergadura del ala sea soplada por una serie de propulsores, sin necesidad de calor, estela, turbulencia o resistencia parásita adicional. Las características de bajo ruido del sistema de propulsión de Whisper se mejoran aún más con JetFoil, ya que el ruido del chorro rebota en la superficie superior del ala, alejándose de las comunidades.
Las pruebas continuas muestran que JetFoil puede lograr vuelos convencionales, de corta distancia y verticales solo con flaps simples. El escape de alta velocidad altamente uniforme permite la desviación del flujo por efecto Coandă y mantiene la adherencia natural del flujo. Esto contrasta fuertemente con otras tecnologías de despegue y aterrizaje vertical que utilizan propulsores inclinables complejos (como el V-22 Osprey), sistemas de flaps para redirigir forzosamente el flujo de aire (como el Ryan Vertiplane), o una combinación de ambos (como el Lilium Jet Flap). JetFoil de Whisper puede lograr una desviación del flujo de 90° con una eficiencia de desviación superior al 95%, y una desviación del flujo de más de 170° con una eficiencia de desviación superior al 70%.
JetFoil encapsula el empuje para modos de vuelo vertical, de corta distancia y convencional en el mismo perfil, evitando que la aeronave necesite encapsular sistemas de propulsión de sustentación motorizada independientes (como el F-35B), liberando así espacio para carga adicional. La solución también permite vuelos casi verticales, requiriendo solo un recorrido en tierra de 50 pies para seguir perfiles típicos de despegue y aterrizaje de helicópteros, despejando un obstáculo de 50 pies en una distancia horizontal de menos de 300 pies. El recorrido en tierra de 50 pies evita la necesidad de despegar en modo de sustentación motorizada, que obliga a la aeronave a generar 1.2 veces su peso máximo en empuje. JetFoil requiere menos de la mitad de la relación empuje-peso, lo que puede duplicar la capacidad de carga útil y extender el alcance.
Whisper continúa probando sus propulsores y JetFoil en tierra y en vuelo a través de múltiples contratos con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y la NASA. La compañía actualmente colabora con fabricantes de equipos originales para diseñar, fabricar y volar rápidamente un prototipo de aeronave propulsada por JetFoil en el próximo año.
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