es.wedoany.com Noticia: El fabricante ferroviario estatal turco TÜRASAŞ ha acelerado su primer tren eléctrico de alta velocidad de producción nacional, el "Tren Eléctrico de Alta Velocidad Nacional (Milli Yüksek Hızlı Elektrikli Tren)", hasta los 240 km/h durante su programa de pruebas, según confirmó el Ministro de Transporte e Infraestructura, Abdulkadir Uraloğlu. Este tren de ocho vagones con carrocería de aluminio, con capacidad para 577 pasajeros, había alcanzado previamente los 225 km/h en pruebas de frenado dinámico. El ministerio aún no ha revelado la velocidad máxima de diseño final ni la fecha de entrada en servicio.
El sistema de tracción del tren, así como el Sistema de Control y Gestión del Tren (TCMS), fueron diseñados y fabricados a nivel nacional por TÜRASAŞ en colaboración con la empresa turca de electrónica de defensa ASELSAN. La configuración de ocho vagones con carrocería de aluminio tiene capacidad para 577 pasajeros, incluyendo dos compartimentos accesibles, y cuenta con un elevador dedicado desde el andén hasta el vehículo. Los sistemas a bordo incluyen aire acondicionado totalmente automático, puertas electromecánicas para pasajeros, sistema de parada automática del tren, sensores de detección de incendios, pantallas de información audiovisual para pasajeros, cámaras de vigilancia y máquinas expendedoras con área de servicio de cocina. El ministerio no ha divulgado la velocidad máxima de diseño, el costo total del proyecto ni el cronograma estimado de certificación.
El punto de referencia de 240 km/h alcanzado por el prototipo de TÜRASAŞ lo sitúa en un nivel intermedio dentro del mercado de trenes de alta velocidad. En comparación, el Siemens Velaro TR (operado por la empresa ferroviaria estatal turca TCDD en los corredores Ankara-Konya y Ankara-Estambul) ofrece una velocidad de servicio de 300 km/h y 516 asientos en una configuración de ocho vagones; el TGV Duplex de Alstom circula a 320 km/h en Francia, con una configuración de ocho vagones de dos pisos y capacidad para aproximadamente 509 a 545 pasajeros; la serie Fuxing de CRRC, en servicio en China desde 2017, alcanza una velocidad máxima de 350 km/h, con una capacidad de 556 a 576 asientos en configuración de ocho vagones según la disposición. Los 577 asientos del tren turco indican una disposición interior de alta densidad, pero la falta de una velocidad máxima de diseño publicada deja incompleta su posición competitiva. En cuanto a la cadena de suministro, Turquía ha firmado un acuerdo de suministro de ruedas ferroviarias por 10 años con Tatravagonka, respaldado por una inversión de 30 mil millones de rupias, lo que refleja una estrategia paralela de localización mientras continúa importando subsistemas clave. En el mercado más amplio, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California adjudicó en 2025 un contrato por valor de 3.5 mil millones de dólares para construir 119 millas del tramo del Valle Central, y el costo total del proyecto solo para la parte reducida del valle se estima actualmente en 34.76 mil millones de dólares, lo que subraya la alta intensidad de capital de la nueva infraestructura ferroviaria de alta velocidad.
El objetivo central de este programa no es igualar directamente el punto de referencia de 300–350 km/h establecido por Siemens o Alstom, sino desarrollar capacidades nacionales de diseño a fabricación para reducir la dependencia a largo plazo de proveedores extranjeros de material rodante. La colaboración con ASELSAN es un elemento estratégico, ya que aplica la experiencia del sector de defensa en electrónica de potencia y sistemas de control integrados a los sistemas de tracción ferroviaria y TCMS. La velocidad máxima no divulgada y la falta de un cronograma de certificación indican que el programa aún se encuentra en una etapa temprana de madurez. Para la creciente red ferroviaria de alta velocidad de Turquía, que supera los 1200 km, un tren de producción nacional podría cambiar la economía de las adquisiciones de flotas si su costo de producción en serie es inferior al de las alternativas importadas. Los corredores de alta velocidad existentes de TCDD incluyen Ankara-Estambul, Ankara-Konya y Ankara-Sivas, con extensiones en construcción hacia Esmirna y Bursa.
P: ¿Cuál es la velocidad máxima de diseño del tren de alta velocidad nacional turco? R: El ministerio aún no ha revelado públicamente la velocidad máxima objetivo. Las pruebas están en curso, y el Ministro Uraloğlu indicó que continuarán hasta que el tren alcance su velocidad máxima prevista y cumpla con todos los estándares de seguridad.
P: ¿Cuándo entrará en servicio de pasajeros el tren de alta velocidad de TÜRASAŞ? R: Aún no se ha confirmado oficialmente una fecha de entrada en servicio. El tren debe completar un programa de verificación integral que cubra velocidad, frenado, rendimiento operativo y compatibilidad con la infraestructura para obtener la aprobación regulatoria.
P: ¿Cómo se compara este tren con el Siemens Velaro que ya opera en Turquía? R: El Siemens Velaro TR opera comercialmente a 300 km/h con 516 asientos. El prototipo de TÜRASAŞ ha alcanzado 240 km/h en pruebas y tiene 577 asientos en una configuración de ocho vagones, pero su velocidad de servicio final y rendimiento operativo solo podrán determinarse una vez que finalice el programa de pruebas y se publiquen las especificaciones.
P: ¿En qué rutas prestará servicio el tren de alta velocidad nacional? R: El ministerio aún no ha especificado la asignación inicial de rutas. Los corredores de alta velocidad existentes de TCDD incluyen Ankara-Estambul, Ankara-Konya y Ankara-Sivas, con extensiones en construcción hacia Esmirna y Bursa.
P: ¿Qué papel desempeñó ASELSAN en el desarrollo del tren? R: ASELSAN codiseñó y fabricó el sistema de tracción y el Sistema de Control y Gestión del Tren (TCMS), ambos producidos localmente, lo que marca la primera vez que una empresa turca suministra estos subsistemas electromecánicos y de software críticos para aplicaciones ferroviarias de alta velocidad.
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