es.wedoany.com Noticia: A pesar de la caída de los precios del crudo, el mercado de combustibles refinados como el combustible para aviación se mantiene tenso.

El 9 de junio, el precio del crudo Brent cayó un 1,2% a 93,11 dólares por barril, mientras que el West Texas Intermediate de EE. UU. bajó un 1,4% a 90,00 dólares por barril. Esto ocurrió después de que los esfuerzos diplomáticos aliviaran las preocupaciones a corto plazo sobre una interrupción del suministro en Oriente Medio. Ambos crudos de referencia habían subido aproximadamente un 5% en la sesión anterior.

Mientras los precios del crudo caen, el combustible para aviación se mantiene en niveles elevados. El precio promedio del combustible para aviación en la costa del Golfo de EE. UU. entre marzo y mayo fue de 3,91 dólares por galón, sin fluctuar significativamente con los precios del crudo de referencia. Los márgenes de refinación y los costos del combustible para aviación dependen más de la oferta y demanda del propio combustible que de los simples cambios en el precio del crudo. Una mayor producción de refinación, si es absorbida por la demanda de exportación, no garantiza una caída en los precios del combustible.

La producción récord de productos petrolíferos en EE. UU. está siendo absorbida por la demanda extranjera. Según datos de la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA), al 1 de mayo, la producción diaria promedio de combustible para aviación en EE. UU. superó los 2 millones de barriles, estableciendo un nuevo récord histórico. Esta mayor producción elevó los inventarios a aproximadamente 45 millones de barriles al 29 de mayo, un 7% por encima del promedio de cinco años.

La producción récord de EE. UU. no ha presionado a la baja los precios del combustible para aviación. Los compradores en Europa y Asia continúan importando productos refinados de EE. UU., absorbiendo la mayor parte del suministro adicional. La mayor demanda extranjera aumenta las importaciones de productos estadounidenses, limita el crecimiento de los inventarios nacionales y sostiene los altos precios del combustible para aviación a pesar de la producción récord.

Los márgenes de refinación dependen principalmente de la rentabilidad de los productos refinados, no solo del precio del crudo. Mientras el combustible para aviación se mantenga alto, los refinadores pueden mantener sus niveles de ganancias incluso si el crudo Brent cae. Cuando el combustible para aviación se mantiene elevado, las aerolíneas enfrentan presión sobre sus ganancias, independientemente de los cambios en el precio del crudo.

La caída de los precios del crudo no reduce inmediatamente los costos de combustible para las aerolíneas. Un portavoz de Air Canada declaró a Reuters el 8 de junio que la compañía depende de un "balance general muy sólido" para soportar la volatilidad de los precios del combustible, lo que sugiere que los mayores costos de combustible podrían afectar la rentabilidad durante varios trimestres. Factores como los contratos de combustible, los planes de cobertura y la planificación de rutas pueden retrasar las ventajas de costos derivadas de la caída de los precios del crudo.

En comparación con los precios del crudo, los precios de los combustibles refinados tienen un impacto más directo en aerolíneas, empresas de transporte y refinadores. Cuando los costos del combustible aumentan más rápido que las tarifas aéreas o los fletes, las aerolíneas, los operadores logísticos y las empresas de transporte enfrentan presión sobre sus márgenes de ganancia. Por otro lado, cuando los precios del combustible se mantienen altos en relación con los costos del crudo, los refinadores pueden aumentar sus ganancias.

Las empresas con menor deuda, mayor liquidez e ingresos diversificados pueden soportar costos de combustible más altos durante más tiempo. Según informes, el gobierno canadiense ha proporcionado hasta 150 millones de dólares canadienses en apoyo reembolsable a la industria de la aviación, mientras que los funcionarios estadounidenses han rechazado paquetes de ayuda para toda la industria.

Si la demanda de exportación continúa absorbiendo el crecimiento de los inventarios de combustible para aviación en EE. UU., los márgenes de refinación podrían mantenerse sólidos. El excedente actual de aproximadamente 45 millones de barriles en inventarios no ha presionado a la baja los precios del combustible para aviación, ya que los compradores extranjeros continúan absorbiendo la oferta estadounidense.

Si la demanda de exportación se debilita o los precios del combustible para aviación caen, los márgenes de refinación enfrentarán presión a la baja. Un precio del crudo Brent por debajo de 90 dólares por barril por sí solo no debilitará los márgenes de refinación.

El informe semanal de situación del petróleo de la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) proporciona datos clave para rastrear las tendencias de suministro de combustible para aviación. El mercado debe monitorear de cerca los cambios en la producción de combustible para aviación en relación con el nivel de referencia reciente de 2 millones de barriles por día, las variaciones en los inventarios en comparación con los 45 millones de barriles y el volumen de exportaciones. Un aumento en los inventarios y un debilitamiento de las exportaciones aumentarían el riesgo de una caída en los precios del combustible para aviación y una disminución en los márgenes de refinación.

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