es.wedoany.com Noticia: Safeen Drydocks, filial de AD Ports Group, ha obtenido un nuevo pedido récord por valor de 1.300 millones de dirhams de los EAU, el mayor contrato desde la creación de este astillero, lo que ha reforzado su cartera de pedidos. Este gran acuerdo se ha convertido en el centro de atención de las noticias industriales de hoy. Mientras tanto, Kuwait planea invertir casi 1.000 millones de dólares para aumentar su capacidad de almacenamiento de crudo y fortalecer la infraestructura de exportación. La industria de la aviación de Oriente Medio se enfrenta a desafíos de rentabilidad, y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que las aerolíneas de la región registrarán pérdidas colectivas de 4.300 millones de dólares en 2026, convirtiéndose en el único mercado aéreo importante del mundo con pérdidas previstas. Además, la OPEP+ ha decidido aumentar su cuota de producción en 188.000 barriles diarios en julio, aunque los analistas señalan que parte de este aumento podría ser solo sobre el papel.
Kuwait planea gastar casi 1.000 millones de dólares para ampliar su capacidad de almacenamiento de crudo y mejorar la infraestructura de exportación. Esta medida busca aumentar la capacidad de amortiguación del país frente a las fluctuaciones del mercado y su flexibilidad exportadora. Los detalles específicos del proyecto y el calendario de ejecución aún no se han hecho públicos.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que las aerolíneas de Oriente Medio registrarán pérdidas colectivas de 4.300 millones de dólares en 2026, lo que convertirá a la región en el único mercado aéreo importante del mundo con pérdidas previstas para este año. Las pérdidas reflejan las múltiples presiones en la cadena operativa, incluidos cierres de espacio aéreo, cancelaciones de vuelos, rutas más largas, menor flujo de tránsito y un aumento significativo de los costos de combustible. La IATA estima que la demanda de pasajeros en la región caerá un 11,4% y la capacidad se contraerá un 4,4%. Las aerolíneas del Golfo dependen en gran medida del flujo de tránsito este-oeste a través de centros como Dubái, Doha y Abu Dabi, y el costo de la pérdida de conectividad es mucho mayor que una disminución normal de la demanda. Aunque esto crea oportunidades a corto plazo para competidores como IAG, matriz de British Airways, Lufthansa, Air France-KLM y Cathay Pacific en rutas de larga distancia que conectan Asia y África, Bloomberg cita a ejecutivos del sector que opinan que el cambio en la demanda podría ser temporal, y que los pasajeros volverán a sus opciones de tránsito habituales una vez que Emirates, Qatar Airways y Etihad recuperen su capacidad.
Algunas aerolíneas de Oriente Medio siguen preparándose para el crecimiento. Etihad está encargando más aviones de fuselaje ancho y se espera que para mediados de junio su volumen de vuelos aumente aproximadamente un 8% en comparación con el año anterior. Emirates, que ha cubierto en gran medida el riesgo del combustible, ya ha recuperado tres cuartas partes de su capacidad anterior al conflicto en mayo.
La OPEP+ optó en su última reunión por aumentar su cuota de producción en 188.000 barriles diarios en julio. Arabia Saudita y Rusia representan casi dos tercios del aumento, con un incremento de cuota de 62.000 barriles diarios cada uno. Arabia Saudita, como mayor productor flexible, tiene como objetivo producir 10,4 millones de barriles diarios el próximo mes. Esta medida marca el cuarto aumento consecutivo de la cuota y el último paso de la OPEP+ para eliminar gradualmente los recortes voluntarios de producción. Después de posponer los planes de aumento hasta marzo, la OPEP acordó aumentar la producción en 206.000 barriles diarios en abril y mayo, para luego reducir el ritmo a 188.000 barriles diarios en junio. Amena Bakr, directora de análisis energético para Oriente Medio de Kpler, afirmó que la organización continuará eliminando los recortes voluntarios, pero esto solo sobre el papel, ya que no se producirá un aumento real de la producción en las condiciones actuales del estrecho de Ormuz. Países productores con opciones limitadas, como Irak y Kuwait, no pueden llevar barriles adicionales al mercado incluso si se aprueban objetivos de producción más altos. Esta reunión es la segunda desde la salida de los EAU, lo que plantea interrogantes sobre cómo se redistribuirán finalmente las cuotas de producción entre los miembros restantes. Una vez que se reanude el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, se espera que Irak y Kuwait aumenten la producción para compensar los ingresos perdidos durante la interrupción.
Los precios internacionales del petróleo cayeron esta mañana después de que Irán e Israel anunciaran el cese de las hostilidades. Los futuros del crudo Brent bajaron 0,91 dólares hasta 93,34 dólares por barril a las 04:00 GMT, mientras que el West Texas Intermediate (WTI) de Estados Unidos cayó 1,13 dólares hasta 90,17 dólares por barril. El índice de fletes de graneles secos de la Bolsa del Báltico cayó un 2,2% el lunes hasta 2.916 puntos, lastrado por los buques de mayor tamaño. El índice de buques tipo Capesize bajó un 3,6% hasta 4.719 puntos, el índice Panamax cayó 18 puntos hasta 2.218 puntos, y el índice Supramax, más pequeño, subió 8 puntos hasta 1.569 puntos.
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