es.wedoany.com Noticia: La naviera insignia de Corea del Sur, HMM (Hyundai Merchant Marine), está expandiendo a gran escala su flota de buques de alimentación dentro de Asia para reconstruir su posición en el mercado de servicios regionales.
Durante la pandemia, cuando las tarifas de flete de larga distancia alcanzaron su punto máximo, HMM transfirió una gran capacidad de las rutas China-Sudeste Asiático a las rutas Transpacífico y Europa, priorizando la provisión de espacio para los exportadores surcoreanos que enfrentaban dificultades logísticas. Esto provocó que la cuota de mercado de HMM en el transporte marítimo intraasiático se redujera al 0,5%, mientras que en el mismo período su participación en las rutas Transpacífico y Asia-Europa era de aproximadamente el 5%.
Actualmente, HMM ha encargado un total de 22 buques de alimentación. Esto incluye 10 buques de 2800 TEU solicitados en marzo a Hyundai Heavy Industries, así como 7 buques de 3000 TEU y 5 de 1800 TEU que se están construyendo en Huanghai Shipbuilding de China. Se espera que todos estos buques sean entregados antes de 2029, momento en el que HMM podrá reconstruir su posición en el mercado dentro de Asia.
Este mes, HMM compró dos buques nuevos de reventa de 1956 TEU a Fontek Manufactory a un precio de 33,5 millones de dólares por unidad. Estos dos buques se están construyendo en Zhejiang Tenglong Shipbuilding y se prevé que sean entregados este año y el próximo.
En enero de este año, HMM nombró a Choi Young-soon como responsable de negocios para el Sudeste Asiático, con sede en Singapur, para gestionar a unos 500 empleados repartidos en 10 países.
Las tensiones comerciales entre la administración Trump y China han desencadenado aranceles globales, lo que ha llevado a los fabricantes a trasladar su capacidad de producción de China a regiones emergentes, destacando especialmente el Sudeste Asiático. La participación de esta región en el volumen de contenedores de HMM ha aumentado del 11% en 2020 al 17%.
Un portavoz de HMM afirmó que la expansión de la red intraasiática es parte de la estrategia de crecimiento a medio y largo plazo de la empresa, indicando que se está implementando un modelo de "hub and spoke" para abrir nuevas rutas hacia regiones como África, y que se está trabajando para asegurar una demanda adicional estable en el mercado del Sudeste Asiático.
Según datos de Container Trade Statistics (CTS), el volumen de carga intraasiático en los primeros cuatro meses de este año fue de 16,6 millones de TEU, un 10% más que en el mismo período de 2025.
Las tarifas spot intraasiáticas han seguido aumentando desde el estallido del conflicto con Irán. El índice de contenedores intraasiático de Drewry del 29 de mayo mostró que la tarifa spot promedio aumentó un 7% en comparación con las dos semanas anteriores, alcanzando los 1008 dólares por 40 pies, un 54% más interanual.
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