es.wedoany.com Noticia: Una ley que regula la gestión de residuos de baterías de propulsión para vehículos eléctricos e híbridos en el estado de Colorado, EE. UU., fue promulgada recientemente, y podría servir como modelo de referencia para la legislación sobre reciclaje de baterías en todo el país. La ley, denominada Senate Bill 26-003, fue firmada por el gobernador Jared Polis el 4 de junio, con el objetivo de ampliar la Battery Stewardship Act (S.B. 25-163) existente en el estado, que establece un marco de responsabilidad extendida del productor (REP) para baterías pequeñas y medianas.
La nueva ley establece requisitos de gestión diferentes para baterías grandes en comparación con las pequeñas y medianas. Entre las disposiciones más destacadas se incluyen: la prohibición de vertederos para baterías de propulsión a partir del 1 de julio de 2029, la adición de detalles específicos sobre los métodos de registro de baterías, y el establecimiento de objetivos de recuperación de minerales críticos, algo inédito en EE. UU. La ley contó con el apoyo bipartidista de los legisladores estatales.
Durante el proceso de elaboración de la ley, participaron múltiples organizaciones del sector. Danielle Spalding, vicepresidenta sénior de Asuntos Corporativos y Externos de Cirba Solutions, un reciclador de baterías con sede en Charlotte, Carolina del Norte, calificó esto como una "oportunidad innovadora" para la industria del reciclaje de baterías, y destacó el alto nivel de colaboración intersectorial en toda la cadena de suministro para alcanzar los objetivos finales. Spalding declaró a Recycling Today: "Al redactar esta ley, nunca había visto una colaboración tan estrecha en toda la cadena de suministro como en esta ocasión. Desde los patrocinadores del proyecto de ley, la industria, los productores iniciales hasta los recicladores y reutilizadores de automóviles, todos estuvieron bien representados".
Además de recicladores de baterías como Cirba Solutions y Redwood Materials, con sede en Carson City, Nevada, también participaron en la consulta fabricantes de automóviles, fabricantes de baterías y asociaciones industriales como la Asociación de Recicladores de Automóviles (ARA). En un comunicado de prensa, la ARA señaló que en Colorado, aproximadamente 330,000 vehículos llegan al final de su vida útil cada año, y las instalaciones de reciclaje de automóviles procesan la mayoría de ellos. A medida que aumenta el número de vehículos con baterías de alto voltaje que llegan al final de su vida útil, los recicladores de automóviles se convierten en el primer punto de contacto para estas baterías. Emil Nusbaum, vicepresidente de Estrategia, Gobierno y Asuntos Regulatorios de la ARA, indicó que la ley ayuda a garantizar que la infraestructura existente de reciclaje de vehículos al final de su vida útil pueda seguir beneficiando a los propietarios de vehículos y al medio ambiente.
Según el marco de la ley, a partir del 1 de julio de 2027, las empresas que vendan o distribuyan baterías de propulsión o vehículos que contengan dichas baterías en el estado deberán registrarse ante el Departamento de Salud Pública y Medio Ambiente de Colorado (CDPHE). Para el 2 de enero de 2029, los proveedores de baterías deberán presentar planes educativos y de divulgación, y crear un sitio web con información relevante antes del 1 de julio de ese año; de lo contrario, se les prohibirá vender o distribuir baterías en el estado. La ley exige que los proveedores recojan ciertas baterías no deseadas y garanticen su gestión responsable; a partir del 1 de julio de 2029, deberán etiquetar las baterías y especificar el contenido de las etiquetas. A partir del 1 de junio de 2030, los fabricantes de baterías deberán presentar informes anuales al CDPHE detallando la gestión de las baterías recolectadas, incluidos los procesos de reciclaje y las tasas de recuperación de minerales.
Spalding señaló que una diferencia clave entre la S.B. 26-003 y otros marcos de REP es que no exige la creación de una Organización de Responsabilidad del Productor (PRO) o una Organización de Gestión de Baterías (BSO) para supervisar el programa. Indicó que las baterías grandes tienen procesos de manejo establecidos, y sus flujos de materiales son muy diferentes de los de las baterías pequeñas y medianas; las empresas suelen manejar baterías grandes en lugar de consumidores individuales. Daniel Zotos, director de Políticas Estatales y Asuntos Públicos de Redwood Materials, enfatizó que la ley define claramente la definición de reciclador, exigiendo que solo los operadores que realmente extraigan, separen o refinen materiales para devolverlos a una forma utilizable califiquen; los operadores que solo realizan recolección y transporte no son reconocidos.
La ley establece objetivos claros de recuperación para minerales críticos. Para 2031, la tasa mínima de recuperación de cobalto y níquel deberá alcanzar el 90%, y la de litio, el 50%. Para 2035, la tasa de recuperación de cobalto y níquel se mantendrá en el 90%, mientras que la de litio aumentará al 80%. Zotos indicó que establecer tasas de recuperación por separado evita que los operadores cumplan con los objetivos mediante la recuperación de metales pesados a expensas del litio. Spalding considera que la implementación de estas tasas de recuperación impulsará el desarrollo de la industria del reciclaje de baterías.
La ley también considera el desarrollo futuro de los sistemas químicos de baterías, con el objetivo de apoyar la jerarquía actual de gestión de baterías mientras mantiene la flexibilidad. Spalding señaló que, al establecer los objetivos, se debe garantizar que no solo sean aplicables al níquel, manganeso y cobalto, sino también a otras tecnologías como el fosfato de hierro y litio o el sodio-ion. Zotos destacó que el valor central del marco de la ley es garantizar que los minerales críticos se recuperen realmente y no se pierdan, y que las baterías se reutilicen tanto como sea posible antes de ingresar al reciclaje, lo que apoya directamente el despliegue de almacenamiento de energía nacional y la extensión de la vida útil productiva de los activos.
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