es.wedoany.com Noticia: Según el contrato de servicio público 2023-2032, el operador ferroviario nacional belga (SNCB) se compromete a reducir el consumo de energía de tracción en un 10% y el consumo de energía de los edificios en un 40% con respecto a 2005. Como el mayor consumidor individual de electricidad de Bélgica, SNCB consumió 1078 GWh de electricidad en 2025, un consumo anual cercano al de una ciudad como Namur o Malinas. Para lograr este objetivo, el operador ha lanzado una estrategia multifacética que abarca un programa de conducción ecológica para toda la flota, el despliegue de frenado regenerativo y la expansión fotovoltaica, con la participación también del gobierno federal belga en el contrato.
El plan de eficiencia energética de SNCB incluye tres sistemas integrados: asesoramiento de conducción ecológica en tiempo real a través de la plataforma eDrive, recuperación de energía de frenado regenerativo para los vehículos Desiro y M7, y una expansión fotovoltaica con un objetivo de 40 MWp de capacidad total instalada en más de 29 estaciones. El sistema eDrive calcula la velocidad óptima utilizando datos de horarios, características de la ruta y condiciones del tráfico en tiempo real, y muestra la velocidad recomendada al maquinista para eliminar aceleraciones y frenadas innecesarias. El frenado regenerativo de los nuevos trenes devuelve la energía recuperada a la catenaria para que otros trenes en el mismo tramo la utilicen de inmediato. La red nacional de SNCB opera aproximadamente 3800 trenes diurnos cada día. En cuanto a la energía fotovoltaica, SNCB generó casi 8 GWh en 2025 utilizando los 8,3 MWp de capacidad fotovoltaica ya instalados, y planea quintuplicar la generación para 2032.
En comparación con el mercado europeo, varios operadores ya han adoptado plataformas de asesoramiento de conducción ecológica, logrando ahorros del 5-12% en el consumo de energía de tracción. El sistema Opti-Conduite de la SNCF, desplegado desde 2018 en sus servicios TGV y regionales, reporta un ahorro medio del 7-10% mediante algoritmos de optimización de velocidad en tiempo real (fuente: SNCF, 2021). Deutsche Bahn ha integrado el asesoramiento de conducción eficiente en su sistema de horarios electrónicos EBuLa para sus flotas ICE y regionales, afirmando reducciones del 6-11% según la topografía de la ruta (fuente: DB AG, 2022). La capacidad de frenado regenerativo de SNCB en sus unidades eléctricas Desiro (fabricadas por Siemens Mobility) y sus coches de dos pisos M7 (producidos por el consorcio Alstom y Bombardier) es similar a la tecnología desplegada por NS en sus flotas VIRM y SNG, así como por ÖBB en sus vehículos Cityjet. En cuanto a la generación de energía fotovoltaica, el objetivo de 40 MWp de SNCB para 2032 está por detrás del objetivo de SNCF de alcanzar 1000 MWp para 2030 en su cartera de estaciones y edificios técnicos (fuente: SNCF Renouvelables, 2023), pero supera el objetivo de Network Rail de 30 MWp para 2029 en sus propiedades no ferroviarias (fuente: Network Rail, 2024). El contexto europeo más amplio muestra que la inversión en la red se está acelerando, y Europa dominó la mayor transacción de construcción a nivel mundial en el primer trimestre de 2026, impulsada principalmente por la modernización de la red y la construcción de energía limpia relacionadas con la infraestructura ferroviaria y de transporte urbano (fuente: PitchBook, primer trimestre de 2026).
En comparación con el sector industrial, Stellantis aspira a que el autoconsumo in situ represente el 31% de su uso energético en sus plantas europeas para 2026, con objetivos de hasta el 80% en sus centros de producción líderes, lo que revela la brecha entre los líderes en autogeneración industrial y los operadores ferroviarios que amplían la capacidad fotovoltaica desde una base baja (fuente: Stellantis, 2025). La generación fotovoltaica actual de SNCB, de 8 GWh al año, representa menos del 0,75% de su consumo total de 1078 GWh, lo que significa que incluso expandiéndose a 40 MWp (cinco veces más), sin compras adicionales de energía renovable fuera del sitio, solo podría satisfacer un porcentaje de un solo dígito de la demanda total. El operador no ha revelado la generación específica esperada en GWh para el objetivo de 40 MWp.
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