es.wedoany.com Noticia: Un propietario de un Tesla Model 3 2019 con HW3, tras múltiples actualizaciones de FSD y un accidente que dejó su vehículo como pérdida total, lo reemplazó por un Tesla Model Y 2026 con HW4. Al comparar, descubrió que desde FSD V12 hasta FSD V14 hay una clara brecha generacional en funcionalidad. El propietario señaló que el CEO de Tesla, Elon Musk, prometió en repetidas ocasiones que los propietarios de HW3 obtendrían capacidad de conducción autónoma de nivel L4, pero ese objetivo nunca se cumplió. En 2025, se lanzó FSD V14 con mejoras significativas, pero solo para vehículos con HW4, mientras que los modelos antiguos solo recibieron correcciones de errores menores. Hasta el 9 de mayo de 2026, cuando el propietario perdió su Model 3 2019 en un accidente y cambió al nuevo Model Y con computadora y cámaras HW4, pudo usar FSD V14.
FSD V14 muestra una capacidad mejorada significativamente al inicio y final del trayecto, incluyendo salir marcha atrás del garaje, entrar en el camino de entrada y estacionarse en una posición adecuada, así como encontrar la salida al dejar un estacionamiento. Cuando se instala un portabicicletas en la parte trasera del vehículo, FSD V14 sigue funcionando correctamente, mientras que FSD V12 se negaba a operar en esta situación debido a que la cámara trasera quedaba obstruida. FSD V14 ofrece cinco modos de conducción: Sloth, Chill, Standard, Hurry y Mad Max. El modo Sloth mantiene estrictamente el límite de velocidad, el modo Standard permite excederlo en 5 mph, y el modo Mad Max puede superarlo hasta en 30 mph. El propietario indicó que, tras seleccionar el modo adecuado a sus necesidades, FSD V14 rara vez toma decisiones que requieran intervención.
Sin embargo, FSD V14 aún presenta errores evidentes, principalmente debido a que la precisión del GPS del que depende el sistema de navegación de Tesla es de solo unos 15 pies, y a que los datos de Google Maps no se actualizan a tiempo o son inexactos. Ejemplos concretos incluyen: una dirección residencial en St. George, Utah, fue navegada hacia el bloque vecino; una dirección de vivienda en el área de Three Lakes, Wisconsin, fue dirigida a una calle adyacente; al solicitar navegación a una tienda COSTCO abierta desde hace tres años, el mapa aún mostraba un área verde; en el aeropuerto de Rhinelander, el vehículo circuló incorrectamente en sentido contrario por una vía circular; y un error de ruta donde la navegación indicaba girar a la izquierda pero FSD V14 giraba a la derecha.
Es destacable que los modelos Tesla 2026 incluyen por primera vez la función de asistencia de dirección como suscripción de pago. Si el usuario no paga 99 dólares al mes por FSD, el vehículo no obtendrá esta función. El propietario señaló que incluso un Toyota Corolla económico alquilado tras el accidente cuenta con asistencia de dirección, por lo que Tesla está cobrando por una función tradicionalmente estándar, lo que afecta significativamente a los usuarios con recursos limitados.
FSD V14 aún no es perfecto en escenarios específicos, incluyendo: no reducir la velocidad a 20 mph cuando las luces intermitentes de una zona escolar están activadas; estacionar dentro del garaje; seleccionar espacios de estacionamiento específicos o para discapacitados; entrar en carriles de autoservicio de comida rápida o cajeros automáticos; reducir la velocidad automáticamente al pasar sobre reductores de velocidad; y detectar hundimientos en la carretera y reducir la velocidad durante lluvias extremas. Tesla FSD depende completamente de cámaras de luz visible, sin usar radar, por lo que en condiciones de visibilidad extremadamente baja, el vehículo se detendrá al costado de la carretera. El objetivo final del sistema FSD es mejorar hasta cometer menos errores y tener menos accidentes que un conductor humano, logrando así una conducción autónoma de nivel L4 sin supervisión.
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