es.wedoany.com Noticia: El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) completó la ampliación del Salón Sur del Módulo de Embarque Satélite Intermedio mediante una innovadora técnica de construcción y traslado fuera del sitio, sin interrumpir las operaciones aéreas. El proyecto recibió su primer vuelo comercial el 30 de septiembre de 2025 y se abrió al público el 21 de octubre de 2025. Para evitar el caos operativo y los retrasos que conlleva la construcción convencional, el aeropuerto dividió el cuerpo principal de la terminal en nueve módulos independientes, construidos en un estacionamiento terrestre a más de 1,6 kilómetros de distancia, y luego los transportó durante la noche mediante vehículos de transporte de módulos autopropulsados hasta su ubicación designada. El proyecto, con un costo total de 421 millones de dólares, añadió 8 posiciones para aeronaves de fuselaje estrecho y aproximadamente 13.935 metros cuadrados de espacio de terminal, como una extensión directa de la Terminal Internacional Tom Bradley.
Para un centro de conexiones como el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, que gestiona cientos de miles de operaciones de aeronaves al año, la construcción tradicional en el corazón de la plataforma en operación presenta enormes desafíos. Introducir maquinaria pesada y grandes estructuras de acero en el área operativa tendría un efecto dominó en los horarios de vuelos, y el cierre prolongado de calles de rodaje y puertas de embarque provocaría directamente pérdidas de capacidad y ingresos para las aerolíneas. Además, el espacio de la plataforma dentro del aeropuerto es extremadamente denso, sin espacio físico disponible para un sitio de construcción tradicional. Ante la presión operativa de la Copa Mundial de la FIFA 2026 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028, el aeropuerto impulsó una estrategia de construcción completamente independiente para aumentar rápidamente la capacidad de posiciones de fuselaje estrecho sin alterar el tráfico diario.
La solución fue establecer un sitio de fabricación remoto en el área terrestre, lejos del flujo de pasajeros. Los ingenieros transformaron un estacionamiento infrautilizado en una línea de ensamblaje, dividiendo el edificio principal de la terminal en nueve bloques modulares independientes, cada uno de aproximadamente 43 metros por 24 metros. Al trabajar en un entorno sin restricciones de seguridad del lado aire, los trabajadores pudieron completar las tareas con la máxima eficiencia, libres de complejos procesos de control de seguridad y verificación de antecedentes. La estrategia modular también eliminó los riesgos de seguridad de operar grúas de gran altura cerca de aeronaves en funcionamiento, permitiendo que el ensamblaje de estructuras pesadas se realizara las 24 horas del día sin interrupción. Mientras la estructura de acero tomaba forma a kilómetros de distancia, el equipo en el núcleo de la terminal del aeropuerto preparaba en paralelo las instalaciones finales y vertía las bases de hormigón.
Una vez completado el ensamblaje fuera del sitio, los nueve segmentos independientes de la terminal fueron trasladados desde el estacionamiento remoto hasta el núcleo operativo. Los técnicos utilizaron vehículos especializados de transporte de módulos autopropulsados (SPMT) para levantar y transportar estas estructuras, cada una con un peso de casi 907 toneladas métricas. Vehículos hidráulicos sincronizados de múltiples ruedas transportaron los módulos a lo largo de distancias de 2,4 a 2,8 kilómetros, avanzando lentamente a través de las calles de rodaje en operación a una velocidad de aproximadamente 2,4 km/h. Los ingenieros instalaron pasos temporales reforzados en toda el área del aeropuerto para proteger las instalaciones subterráneas. Cada segmento fue guiado con precisión sobre las bases previamente vertidas y cuidadosamente depositado sobre las columnas estructurales permanentes. Este método de ensamblaje nocturno comprimió un proceso que normalmente tomaría meses en una serie de despliegues de fin de semana altamente sincronizados.
La estrategia de reubicación fuera del sitio permitió al equipo del proyecto trabajar en paralelo, comprimiendo significativamente el cronograma principal. Mientras las tuberías de servicios públicos se enterraban en el sitio de la terminal, los acabados interiores y los sistemas mecánicos se instalaban simultáneamente dentro de los módulos a una milla de distancia. Esto redujo la huella total de construcción en el aeropuerto en operación, ahorró tiempo crítico y disminuyó el riesgo de retrasos relacionados con el clima. Se informa que más del 30% del equipo de construcción era mano de obra local. La rápida entrega del proyecto se considera un caso de eficiencia de la construcción modular en el ámbito aeroportuario.
El equipo de diseño, Woods Bagot, se inspiró en el estilo modernista de mediados de siglo de California, ocultando las huellas de la construcción modular mediante pisos de terrazo de alta gama, paneles de madera y amplios pasillos con vistas. La instalación también integra un innovador sistema de enfriamiento pasivo con toldos exteriores (brise soleil) para reducir la ganancia de calor solar en el muro cortina, disminuyendo la dependencia de sistemas de aire acondicionado pesados, y obtuvo la certificación LEED Plata en sostenibilidad.
La puesta en operación de este proyecto coincide con las pruebas del sistema de transporte automatizado de pasajeros del aeropuerto. Ampliaciones modulares híbridas similares también han llamado la atención en instalaciones como el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), lo que indica que la prefabricación fuera del sitio se considera una solución industrial escalable. Este enfoque modular permite que los centros de conexiones con espacio limitado logren una reducción de espacio y una rápida generación de capacidad sin sacrificar los ingresos de las puertas de embarque. Este método de prefabricación fuera del sitio está cambiando los estándares del diseño futuro de terminales aeroportuarias.
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