es.wedoany.com Noticia: La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido un valor estándar de huella de carbono para el etanol de maíz brasileño, un paso que los ejecutivos del sector consideran histórico y que podría abrir un nuevo mercado importante para la industria naviera. En mayo, la OMI fijó el valor estándar de huella de carbono del etanol de maíz brasileño en 20,8 gramos de dióxido de carbono equivalente (CO2e) por megajulio, estándar dirigido principalmente al biocombustible producido a partir de la segunda cosecha de maíz del país. Según datos de la OMI, la intensidad media actual de gases de efecto invernadero del transporte marítimo mundial es de 93,3 gramos de CO2e por megajulio.
Gustavo Mariano, vicepresidente de transacciones de la empresa Inpasa, afirmó que esta decisión de la OMI sienta las bases para la normativa de combustibles bajos en carbono que el organismo está desarrollando. Mariano calificó el hecho como un hito histórico y simbólico, y destacó que consolida la posición del etanol de maíz de Brasil y Sudamérica como un combustible de descarbonización viable. Durante mucho tiempo, la industria del etanol en Brasil ha estado dominada por los productores de caña de azúcar, pero según datos de la asociación industrial Unem, la producción de etanol de maíz se ha disparado a casi 10.000 millones de litros en el ciclo 2025/26, frente a los 2.650 millones de litros a principios de esta década.
Rafael Abud, director ejecutivo de la productora de etanol de maíz FS, considera que, una vez que se autorice el uso de biocombustibles en el transporte marítimo, los productores se beneficiarán de la prima por combustibles más ecológicos. Abud señaló que la empresa ha invertido importantes recursos en múltiples aspectos para reducir las emisiones de carbono de sus productos, incluyendo la reducción de emisiones por uso de biomasa, la mejora de la eficiencia industrial y el avance de un proyecto de bioenergía con captura y almacenamiento de carbono, que podría eventualmente permitir que el etanol de FS tenga emisiones de carbono negativas. Los ejecutivos del sector señalaron que la magnitud de la industria naviera mundial implica que el etanol de maíz de la segunda cosecha brasileña no competirá con otros biocombustibles como el etanol de caña de azúcar y el biodiésel, sino que los complementará. Si el mercado mundial de combustibles para buques se transformara completamente en equivalente de etanol, el volumen se acercaría a los 400.000 millones, y una transformación de tal magnitud requeriría la participación de todos los biocombustibles sostenibles.
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