es.wedoany.com Noticia: El primer segmento de hormigón prefabricado del túnel sumergido más largo del mundo, el túnel de Fehmarnbelt (Fehmarnbelt Tunnel), se hundió con éxito en mayo, pero el propietario del proyecto, la empresa estatal danesa Femern A/S, indicó que el avance de las obras está al menos dos años por detrás del cronograma original, y que las secciones de carretera y ferrocarril se abrirán por fases. Este túnel, que conecta Alemania y Dinamarca, con un costo de 8.000 millones de dólares, estaba previsto originalmente para entrar en operación en 2029.
El túnel, de casi 11 millas de longitud, cuenta con un diseño de cinco tubos y se encuentra a unos 140 pies bajo el nivel del mar Báltico, conectando Puttgarden, en el norte de Alemania, con la isla de Lolland, en el sureste de Dinamarca. Incluye cuatro carriles de carretera, dos vías ferroviarias electrificadas y un pasillo de servicio en una zanja de dragado. Una vez completado, se convertirá en una importante arteria de transporte que conecta Escandinavia con Europa Central. Se estima que el tiempo de viaje en tren será de 7 minutos y en automóvil de 10 minutos, reduciendo a la mitad el trayecto ferroviario de 5 horas entre Hamburgo y Copenhague.
La empresa conjunta Femern Link Contractors (FLC), liderada por Vinci Grands Projets SAS, está prefabricando 89 segmentos, incluidos 79 estándar y 10 que albergan componentes eléctricos, para ser remolcados y hundidos en la zanja de dragado. Cada segmento estándar mide 712 pies de largo, 138 pies de ancho y 30 pies de alto, con un peso de 73.500 toneladas métricas. El dragado de la zanja, de 260 pies de ancho y 33 pies de profundidad, está a cargo de Fehmarn Belt Contractors, un consorcio liderado por Royal Boskalis Westminster NV y Van Oord NV. Unas 60 embarcaciones participaron en la excavación de 530 millones de pies cúbicos de material, que comenzó en 2020 y finalizó en 2024. El material extraído se utilizó para crear más de 700 acres de espacios naturales y recreativos.
Debido a problemas con la embarcación utilizada para el hundimiento de los segmentos, la construcción en el lado danés está aproximadamente dos años por detrás del cronograma. El verano pasado, funcionarios de transporte alemanes anunciaron que los procedimientos de aprobación y licencias del país no permitirían que las instalaciones ferroviarias asociadas estuvieran operativas antes de 2029. Las restricciones alemanas sobre el ruido submarino también han afectado el progreso y dificultan la recuperación del tiempo perdido. Femern, el propietario del proyecto, y su empresa matriz Sund & Baelt indicaron que publicarán un cronograma actualizado después de que se hayan hundido varios segmentos.
Debido a los retrasos, la sección de carretera del túnel se abrirá antes que la sección ferroviaria. Mikkel Hemmingsen, director ejecutivo de Sund & Baelt, declaró en un comunicado: "La apertura por fases permite que el túnel se utilice antes para el tráfico por carretera, al mismo tiempo que reduce la complejidad en las etapas finales del proyecto". Añadió que la apertura tardía de la sección ferroviaria electrificada en comparación con la carretera "es desafortunada para la transición ecológica y los pasajeros de tren".
A pesar de estos problemas, la construcción del túnel continúa avanzando con la participación de miles de trabajadores. FLC ha establecido una planta de prefabricación en Rodbyhavn, Dinamarca, donde más de 2.000 trabajadores operan en seis líneas de producción, y otros aproximadamente 100 producen componentes de armadura de acero. El 4 de mayo, cinco remolcadores transportaron las boyas de hundimiento especializadas del contratista, IVY 1 e IVY 2, junto con el primer segmento, hasta la entrada del lado danés, recorriendo aproximadamente una milla. El hundimiento comenzó el 6 de mayo y duró unas 14 horas. Posteriormente, los trabajadores utilizaron brazos hidráulicos para conectar el segmento a la entrada del túnel, y otro barco colocó material de bloqueo de grava a ambos lados del segmento para fijar su posición. Tras el exitoso hundimiento, Hemmingsen comentó: "Estamos contentos y aliviados. Nuestra tecnología, equipo y contratistas han demostrado su capacidad, logrando algo sin precedentes".
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