es.wedoany.com Noticia: China ha promulgado el «Plan de Implementación del Proyecto de Mejora de la Eficiencia de los Desplazamientos Interurbanos en Áreas Metropolitanas (2026-2030)», con el objetivo de que para 2030, la tasa de cobertura de la población con capacidad de desplazamiento de una hora en las principales áreas metropolitanas alcance el 75%. El plan se centra en cuatro grandes áreas metropolitanas: Pekín-Tianjin-Hebei, el Delta del Río Yangtsé, la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y el Eje Doble Chengdu-Chongqing, y despliega tareas de construcción en seis áreas principales: ferrocarril urbano, ferrocarril metropolitano (suburbano), ferrocarril interurbano, autopistas, conexiones de centros de transporte y movilidad inteligente.
El plan establece como dirección «crear un modelo de desplazamiento basado en el ferrocarril urbano como eje principal y las autopistas de alta velocidad como base». Los proyectos clave incluyen la línea circular noreste del ferrocarril suburbano del área metropolitana de la capital, la línea Nanjing-Yizheng (incluida la extensión a Yangzhou) del área metropolitana de Nanjing, la línea ferroviaria metropolitana (suburbana) Chengdu-Deyang del área metropolitana de Chengdu, el ferrocarril interurbano Guangzhou Este-Huadu-Tiangui, el ferrocarril interurbano Shenzhen-Dayawan, y la línea R1 del ferrocarril interurbano Xiamen-Zhangzhou-Quanzhou. Según una estimación de consumo de cemento de 12.000 a 15.000 toneladas por kilómetro de ferrocarril interurbano, esta ronda de construcción de ferrocarriles interurbanos y metropolitanos generará un aumento de la demanda de cemento del orden de millones de toneladas.
El plan también propone avanzar en proyectos como la segunda fase de la transformación para la operación ferroviaria tipo autobús del ferrocarril metropolitano del área metropolitana de Chengdu, la transformación del tramo de la estación de Chongqing a Jiangjin del ferrocarril Chengdu-Chongqing en el área metropolitana de Chongqing, y la transformación para la operación tipo autobús del ferrocarril interurbano Zhengzhou-Kaifeng en el área metropolitana de Zhengzhou. Estos proyectos de renovación de activos existentes generarán una demanda incremental de cemento centrada en estaciones de ferrocarril urbano, pasos subterráneos e instalaciones auxiliares asociadas.
En el ámbito de las carreteras, el plan propone el uso de medios como la transformación digital e inteligente, la renovación de nodos y la ampliación de tramos, y despliega de forma concentrada proyectos como la ampliación y mejora inteligente del tramo de Pekín de la autopista Pekín-Hong Kong-Macao, la ampliación y renovación de la autopista de circunvalación G2001 de Jinan, la ampliación y renovación de la autopista de circunvalación G4201 de Wuhan, y la ampliación y renovación de la autopista G70 Fuzhou-Yinchuan de Xi'an. Junto con aproximadamente 50 proyectos de intercambiadores de autopistas y accesos a áreas de servicio, esto impulsará una demanda considerable de cemento para carreteras. El principal escenario de la ampliación y renovación de autopistas se encuentra en las cuatro grandes áreas metropolitanas, lo que significa que las empresas líderes en cemento del norte de China, este de China, sur de China y suroeste de China, como Tianshan Materials, Jidong Cement, Conch Cement y Huaxin Cement, serán las primeras en beneficiarse. La demanda diferenciada de cemento de alta calidad y cemento especial para ingeniería en la construcción de intercambiadores y vías de conexión también ofrece espacio para la mejora del valor de las empresas con una estructura de productos optimizada y una profunda reserva técnica.
El plan fomenta el desarrollo integral TOD (Tránsito Orientado al Desarrollo) en centros de transporte de pasajeros y estaciones de ferrocarril urbano. Proyectos como la renovación y mejora de la Estación Oeste de Pekín, el centro de transporte de Xili en Shenzhen, la renovación de la Estación Este de Guangzhou, el centro integral de transporte de pasajeros de la Estación Norte de Nanjing y el centro integral de transporte de la Estación de Chengdu se incluyen de forma concentrada. El desarrollo integrado de alta densidad de estaciones y ciudades del modelo TOD tiene una mayor intensidad de consumo de hormigón comercial en comparación con los proyectos de infraestructura tradicionales. El plan también especifica la puesta en marcha de líneas de autobús rápido, autobuses personalizados y autobuses de respuesta a la demanda, y la construcción de infraestructura asociada, como estaciones de autobuses, generará una demanda continua de cemento. La renovación y mejora de las instalaciones internas de los centros integrales de transporte de pasajeros corresponde al consumo de cemento en múltiples escenarios, como el refuerzo estructural, los trabajos de decoración y los trabajos de impermeabilización.
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