es.wedoany.com Noticia: El proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad ha introducido por primera vez en la historia ferroviaria de Bharat estructuras de amortiguación en las bocas de los túneles. Este sistema avanzado, diseñado específicamente para túneles de montaña, reducirá el estruendo en los túneles, mejorará la comodidad de los pasajeros, minimizará el ruido ambiental y empleará prácticas de ingeniería validadas a nivel mundial para respaldar la operación segura de trenes de alta velocidad.
Esta tecnología se está implementando en todo el corredor de alta velocidad, que atraviesa terrenos difíciles e incluye 7 túneles de montaña en Maharashtra y 1 túnel de montaña en Gujarat. Las estructuras de amortiguación se están instalando en ambos extremos de estos túneles para garantizar una circulación más suave y segura de los trenes a velocidades extremadamente altas.
Cuando un tren de alta velocidad entra en un túnel, empuja una gran cantidad de aire hacia adelante, generando poderosas ondas de presión dentro del túnel, un fenómeno a menudo comparado con el movimiento de un pistón dentro de un cilindro. Cuando el tren sale del túnel, estas ondas de presión producen un fuerte estruendo conocido como "estruendo de túnel". La estructura de amortiguación en la boca del túnel actúa como una transición entre la atmósfera abierta y el espacio cerrado del túnel, ayudando a regular el flujo de aire y gestionar gradualmente los cambios de presión, reduciendo la compresión repentina y mejorando el rendimiento aerodinámico. Se espera que la adopción de estas estructuras mejore significativamente la comodidad de los pasajeros, al tiempo que reduce el impacto acústico en las comunidades cercanas.
El sistema de estructuras de amortiguación en las bocas de los túneles del corredor de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad ha sido diseñado especialmente para ofrecer múltiples beneficios operativos y ambientales: reducir el estruendo y el ruido durante el movimiento del tren; disminuir las molestias a las viviendas cercanas y áreas circundantes; mejorar la eficiencia aerodinámica de los trenes que circulan a más de 300 km/h; aumentar la comodidad de los pasajeros, proporcionando una experiencia de viaje de alta velocidad más suave; y respaldar una operación más segura y eficiente de los trenes bala. En resumen, la estructura de amortiguación permite que el aire dentro del tren y el túnel se ajuste de manera gradual en lugar de repentina, haciendo el viaje más silencioso y confortable.
Una de las características más innovadoras en el diseño de las estructuras de amortiguación es la inclusión de respiraderos o ventanas de alivio de presión. Estas aberturas especialmente diseñadas permiten que el aire comprimido se libere gradualmente a la atmósfera cuando el tren entra en el túnel. Esta liberación controlada reduce la intensidad de las ondas de presión y minimiza la posibilidad de generar un fuerte estruendo a la salida del túnel. El sistema de alivio también ayuda a mantener una dinámica de flujo de aire más suave dentro del túnel, contribuyendo a la estabilidad operativa y la eficiencia energética.
Todos los túneles de montaña a lo largo de la línea están equipados con estructuras de amortiguación, cuya longitud y número de ventanas de alivio varían según la longitud del túnel. Los detalles son los siguientes: el túnel MT-8 (Valsad), de 350 m de longitud, cuenta con una estructura de amortiguación de 31 m y 20 ventanas a cada lado; el túnel MT-7 (Palghar), de 417 m, tiene una estructura de 32 m y 20 ventanas a cada lado; el túnel MT-6 (Palghar), de 454 m, tiene una estructura de 32 m y 20 ventanas a cada lado; el túnel MT-5 (Palghar), de 1,5 km, tiene una estructura de 40 m y 24 ventanas a cada lado; los túneles MT-4 y MT-3 (Palghar), con una longitud total de 2,66 km, tienen una estructura de 45 m y 26 ventanas a cada lado; el túnel MT-2 (Palghar), de 228 m, tiene una estructura de 30 m y 20 ventanas a cada lado; y el túnel MT-1 (Palghar), de 820 m, tiene una estructura de 35 m y 22 ventanas a cada lado.
El sistema de estructuras de amortiguación en las bocas de los túneles se utiliza ampliamente en países que operan redes modernas de trenes bala, especialmente donde las velocidades superan los 300 km/h. Su incorporación en el proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad refleja el compromiso de Bharat de adoptar las mejores prácticas internacionales en tecnología de alta velocidad. El proyecto continúa demostrando soluciones de ingeniería de vanguardia destinadas a garantizar estándares de clase mundial en seguridad, sostenibilidad, rendimiento ambiental y comodidad de los pasajeros.
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