es.wedoany.com Noticia: Según un informe reciente de la correduría naviera Allied Shipbroking, los armadores griegos han invertido en la construcción de 115 nuevos buques entre marzo y mayo de este año, cifra que ascendería a 133 si se incluyen las opciones de pedido. El informe señala que, a pesar de la crisis en el estrecho de Ormuz provocada por las acciones de Estados Unidos e Israel contra Irán, que ha generado una gran incertidumbre en el transporte marítimo y la construcción naval a nivel mundial, los armadores griegos están claramente aprovechando las oportunidades en medio de la crisis, impulsando una nueva ronda de inversiones en construcción naval para acelerar su expansión.
Comienza con petroleros, cobertura total
En cuanto a la cronología de las inversiones, con el aumento de las tensiones en el estrecho de Ormuz y sus alrededores, los armadores griegos comenzaron a incursionar agresivamente en el mercado de nuevos petroleros a partir de marzo de este año. Ese mes, los armadores griegos colocaron un total de 32 pedidos de nuevos buques, de los cuales 23 correspondieron a petroleros de muy gran tamaño (VLCC) y de tipo Suezmax. Entre los armadores se incluyen Maran Tankers, Dynacom Tankers, Capital Group, Lavinia Tankers, Chandris (Hellas), Arcadia Shipmanagement, Performance Shipping y Golden Energy, entre otros.
En abril, los armadores griegos firmaron 31 contratos de nueva construcción; en mayo, esta cifra alcanzó los 52 buques. El tipo de buque también pasó de centrarse principalmente en petroleros a cubrir casi todos los tipos principales, como petroleros, portacontenedores, graneleros y buques de gas licuado. A finales de mayo de este año, los armadores griegos habían encargado 40 petroleros, 38 portacontenedores, 25 graneleros y 12 buques de gas licuado desde marzo.
TradeWinds informó que la inversión en nuevos buques por parte de los armadores griegos en estos tres meses abarcó una amplia gama de tipos, incluyendo VLCC, petroleros Suezmax y otros tipos de petroleros, grandes transportistas de gas natural licuado (GNL), transportistas de gas licuado de muy gran tamaño (VLGC), transportistas de amoníaco líquido de muy gran tamaño (VLAC), portacontenedores de alimentación, así como graneleros de tipo Ultramax y Newcastlemax. "Esto no refleja una apuesta por un solo sector, sino un plan de renovación de flota extremadamente amplio. A pesar de los continuos riesgos geopolíticos en el estrecho de Ormuz y sus alrededores, los armadores griegos siguen viendo la inversión en el mercado de nueva construcción como una herramienta clave para estabilizar el tamaño de su flota y obtener beneficios a largo plazo", señalaron fuentes del sector.
El informe de Allied Shipbroking también señala que la entrega de los buques encargados por los armadores griegos entre marzo y mayo se concentra principalmente entre 2027 y 2030. "Los armadores griegos no solo han comprendido los cambios recientes en la estructura de capacidad del mercado naviero, sino que también han asegurado espacios de construcción para múltiples tipos de buques en la ventana de entrega de los últimos años de la década de 2020. Esto demuestra que la inversión de los armadores griegos está relacionada con el posicionamiento a largo plazo de su flota, y no simplemente con un complemento de capacidad a corto plazo. Claramente, no se trata completamente de especulación, ni de una especulación a corto plazo para 'enriquecerse con la guerra'", analizaron fuentes del sector.
2 grandes áreas, gran atención
Si se amplía la perspectiva temporal, en realidad, desde que China y Estados Unidos decidieron suspender mutuamente el cobro de "tasas portuarias" durante un año en noviembre del año pasado, los armadores griegos comenzaron a aprovechar la "ventana de oportunidad" para realizar inversiones prospectivas. Según TradeWinds, en noviembre del año pasado, los armadores griegos añadieron 56 pedidos de nueva construcción en el mercado mundial de nuevos buques, la cifra más alta en al menos seis años, casi duplicando la de octubre del año anterior. "El cuarto trimestre del año pasado ya encendió el entusiasmo de los armadores griegos por un aumento de inversiones en el primer semestre de este año. Sumado a factores como Venezuela y el estrecho de Ormuz, esto llevó a que, después de marzo de este año, los armadores griegos se lanzaran en masa al mercado de nueva construcción", indicaron fuentes del sector.
Actualmente, la situación del primer semestre de este año refleja una tendencia de desarrollo del mercado de nuevos buques coherente con la inusualmente alta intensidad de inversión de los armadores griegos, especialmente en los dos grandes sectores de VLCC y graneleros. Según datos de la británica Clarksons Research, a principios de junio, la cartera de pedidos mundial de VLCC había alcanzado un récord de 262 unidades, superando el pico histórico de octubre de 2008. En particular, un grupo de armadores griegos como Aegean Shipping Management, Dynacom Tankers Management y Navios Maritime Partners han encargado recientemente otros 22 VLCC, lo que ha llevado los pedidos de VLCC a una nueva fase de crecimiento.
Pankaj Khanna, CEO de la empresa griega de gestión naval Heidmar, declaró recientemente en una entrevista con los medios que el aumento significativo de los pedidos de VLCC ha generado cierta preocupación en el mercado, pero que la creciente demanda en toneladas-milla puede absorber la nueva capacidad que está por llegar. Además, una proporción considerable de los buques tiene más de 20 años de antigüedad, y un gran número de ellos opera bajo "sanciones". "Creo que podríamos necesitar más VLCC", afirmó Khanna.
En el sector de los graneleros, los armadores griegos están influyendo significativamente en la actividad del transporte marítimo de graneles secos a nivel mundial en el primer semestre de este año. Según el análisis de la correduría naviera Xclusiv, en los primeros cinco meses del año, los armadores griegos completaron la venta de 87 buques, la adquisición de 48 y encargaron 35 nuevos. En los primeros cinco meses, el mercado mundial de nuevos graneleros registró un total de 153 pedidos, por un valor aproximado de 7.000 millones de dólares. En términos de cantidad, la participación de los armadores griegos fue de aproximadamente el 23%; en términos de valor, alcanzó el 28,5%.
"En cuanto al tipo de pedidos, los armadores griegos encargaron 13 graneleros de tipo Kamsarmax y 12 de tipo Capesize, lo que refleja su posicionamiento estratégico ante la futura demanda de transporte de mercancías a granel como mineral de hierro y carbón", señalaron fuentes del sector.
Astilleros chinos y coreanos, con enfoques distintos
En cuanto a los astilleros, los armadores griegos siguen confiando principalmente en los astilleros chinos para los sectores de petroleros, graneleros y portacontenedores. Por ejemplo, los 22 pedidos más recientes de VLCC mencionados anteriormente se construirán todos en astilleros chinos. Durante la feria marítima Posidonia 2026, celebrada en Grecia del 1 al 5 de junio, los armadores griegos colocaron al menos otros 41 pedidos de nuevos buques en astilleros chinos. Estos buques incluyen VLCC, petroleros Suezmax, petroleros LR II, graneleros Capesize, graneleros Kamsarmax y portacontenedores de alimentación, entre otros.
El medio griego Kathimerini destacó anteriormente que, en sectores como los graneleros y los petroleros, los astilleros chinos mantienen una estrecha colaboración con los armadores griegos. Alrededor del 43% de los buques de la flota griega han sido construidos por astilleros chinos, y otros 430 buques encargados por Grecia también se construirán en astilleros chinos, lo que demuestra que la cooperación marítima entre China y Grecia se está fortaleciendo continuamente.
En el sector de los buques de gas licuado, los astilleros coreanos han obtenido más pedidos de grandes transportistas de GNL y VLGC por parte de armadores griegos, incluyendo empresas como Seapeak, TMS Cardiff Gas y Oceangold. Los armadores griegos consideran que, tanto para el GNL como para el gas licuado de petróleo (GLP), la demanda de transporte desde América del Norte hacia Asia en el futuro será considerable. La implementación gradual de una serie de proyectos en Estados Unidos, así como la cooperación entre Estados Unidos y Corea del Sur, y entre Canadá y Corea del Sur en los sectores de construcción naval y energía, ofrecen posibilidades para que los armadores griegos fortalezcan su colaboración con los astilleros coreanos en el ámbito de los buques de gas licuado.
Allied Shipbroking considera que, desde marzo de este año, la inversión de los armadores griegos no ha sido una acción puntual, sino "la fase inicial de una ola más amplia". Durante la feria marítima Posidonia de este año en Grecia, la expansión de las inversiones en nuevos buques por parte de los armadores griegos parece haber alcanzado un nuevo clímax.
Fuentes del sector indicaron que, en los últimos meses, la inversión en nuevos buques por parte de los armadores griegos ha pasado de centrarse principalmente en petroleros a cubrir por completo tipos como petroleros, graneleros, portacontenedores y buques de gas. Los astilleros con los que se han firmado contratos incluyen tanto chinos como coreanos, y algunos también japoneses. Esto refleja plenamente la conciencia de los armadores griegos sobre la diversificación del riesgo, así como su actitud abierta hacia el crecimiento continuo y la inversión en múltiples nichos de mercado. "Es cierto que algunos análisis sugieren que parte de los pedidos recientes en ciertos nichos de mercado de nueva construcción podrían ser especulativos. No podemos descartar por completo esta posibilidad, pero, a juzgar por la trayectoria general de las decisiones de los armadores griegos, la distribución de los pedidos y la selección de astilleros, también ven oportunidades a largo plazo en múltiples áreas", afirmaron fuentes del sector.
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