es.wedoany.com Noticia: La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) ha notificado a la Terminal Cuenca del Plata (TCP) y a las autoridades portuarias que suspenderá uno de los servicios que opera en el puerto de Montevideo.
La decisión afecta a la ruta Montevideo-Estados Unidos, un servicio semanal que conecta con la costa este de ese país. Según informó el medio local Búsqueda, la ruta se modificará para hacer escala en Río de Janeiro para la carga de importación y en Santos para la carga de exportación. En 2025, esta ruta generó 14.764 operaciones para TCP, ocupando el octavo lugar en el volumen de operaciones de la terminal. La decisión fue comunicada como temporal, pero la naviera volvió a señalar como motivo el persistente problema de los altos costos operativos en Montevideo.
Esta salida de servicio es el último de una serie de señales negativas para el puerto uruguayo. En el último año, MSC ha trasladado parte de sus operaciones a Navegantes, en Brasil, y ha desviado carga de tránsito proveniente de Paraguay hacia Buenos Aires, donde también cuenta con una terminal propia. La conectividad marítima depende de la cantidad de servicios regulares que incluyan a Montevideo en sus rutas; cada reducción de escalas disminuye las opciones para importadores y exportadores, encarece las alternativas logísticas y debilita la posición del puerto como plataforma regional.
Los datos oficiales de la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay reflejan el deterioro. En 2024, el puerto de Montevideo manejó 634.506 contenedores; en 2025, la cifra cayó a 479.392, una disminución del 24,5% en un año. En la terminal especializada en contenedores, la caída fue mayor. TCP procesó 466.795 contenedores en 2024 y 331.437 en 2025, una reducción cercana al 29%. El golpe más fuerte se registró en el tráfico de tránsito, actividad clave para el rol regional del puerto. Según datos de la ANP, los contenedores bajo régimen de tránsito pasaron de 355.412 en 2024 a 182.915 en 2025, una caída de casi el 49%. Estas cifras reflejan la preocupación de operadores, exportadores y agentes navieros: Montevideo no solo pierde volumen propio, sino también la carga regional que sustentaba su papel como hub logístico del Río de la Plata. En los primeros cuatro meses de 2026, se observó una recuperación parcial. La ANP reportó que entre enero y abril el puerto de Montevideo manejó 166.625 contenedores, por encima de los 154.163 del mismo período de 2025, aunque aún un 24% por debajo del registro de enero a abril de 2024. En TCP, la comparación es más marcada: entre enero y abril de 2026, la terminal especializada procesó 116.409 contenedores, casi igual que en el mismo período de 2025, pero un 30% menos que en los primeros cuatro meses de 2024.
El debate involucra múltiples factores. Las navieras señalan los costos operativos y las condiciones contractuales; los exportadores cuestionan las tarifas que consideran elevadas; y los operadores logísticos advierten sobre la pérdida de carga de tránsito regional, especialmente la paraguaya, que se desvía hacia Buenos Aires o puertos brasileños. También hay problemas de infraestructura y operativos. Tras la paralización de la única draga operativa de la ANP y las demoras en tareas de dragado y mantenimiento, el dragado volvió a ser foco de debate. Para competir con puertos regionales, Montevideo necesita calado suficiente, previsibilidad y capacidad para recibir grandes buques sin restricciones. Además, surgen dificultades en otras áreas de la actividad portuaria: flotas pesqueras extranjeras denunciaron la interrupción del suministro de gasoil por parte de la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (ANCAP) de Uruguay, lo que genera temores de desvío de buques y pérdida de servicios vinculados al puerto.
El contexto político y empresarial también influye. TCP, concesionada a Katoen Natie y con participación minoritaria de la ANP, se encuentra en plena expansión mientras negocia un nuevo convenio colectivo con sus trabajadores. La empresa afirma que la ampliación mejorará la capacidad y la eficiencia, pero los clientes se centran en el costo total de operar en Montevideo en comparación con alternativas regionales. La pregunta central es si el puerto podrá retener y recuperar la carga de tránsito. Montevideo apuesta por atraer carga de Paraguay, el sur de Brasil y Argentina, una estrategia que requiere tarifas competitivas, servicios frecuentes, calado suficiente, estabilidad laboral, eficiencia operativa y reglas claras. La salida de la ruta Montevideo-Estados Unidos no implica por sí misma una crisis irreversible, pero confirma una tendencia ya advertida: cuando las navieras reajustan sus rutas, comparan costos, tiempos, terminales propias, productividad y conectividad.
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