es.wedoany.com Noticia: La empresa ECOOLTEC ha aplicado sus equipos de refrigeración eléctrica para transporte con refrigerantes naturales en camiones eléctricos de batería, y anunció este avance en una conferencia de prensa previa a la IAA celebrada en su sede en Mülheim an der Ruhr. El director ejecutivo, Henning Altebäumer, afirmó que la combinación de equipos de refrigeración para transporte totalmente eléctricos con camiones eléctricos no genera contaminantes locales durante el transporte, lo que la convierte en una solución ideal y respetuosa con el medio ambiente. Los refrigerantes naturales utilizados por la empresa, propileno (R1270) y dióxido de carbono (R744), tienen un potencial de calentamiento global cercano a cero, mientras que los gases fluorados comunes como el R452A tienen un potencial de calentamiento global (GWP) superior a 2000. Incluso los refrigerantes de bajo GWP que se están introduciendo lentamente aún tienen un GWP de tres dígitos.
Según el director técnico de ECOOLTEC, Holger Dörre, la empresa ha desarrollado soluciones listas para producción en serie para los camiones de DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault y Volvo. La solución correspondiente para Scania se lanzará en las próximas semanas. Estas soluciones son adecuadas para conexiones a ePTO de CA o CC (toma de fuerza eléctrica, que puede generar corriente alterna o continua). El ePTO de CA proporciona energía eléctrica similar a un enchufe de red de CA tradicional, mientras que el ePTO de CC genera corriente continua con un voltaje entre 400 y 800 voltios, tomada directamente de la batería de tracción. La empresa afirma que el equipo de refrigeración debe diseñarse de manera flexible según los diferentes parámetros de entrada.
Dörre explicó: "Aunque conectar nuestro propio inversor al respectivo ePTO básicamente solo requiere un cable, hay que tener en cuenta algunas consideraciones especiales". Estas se refieren principalmente a la comunicación entre el equipo de refrigeración para transporte y el sistema de propulsión del vehículo a través del bus CAN. "Los protocolos necesarios deben desarrollarse individualmente para cada marca de vehículo y coordinarse con el fabricante del camión. Esto puede variar según la marca del vehículo, desde unos pocos días hasta varias semanas. En los últimos meses hemos experimentado ambos casos", informó el director técnico. Estos protocolos son un requisito previo para que el sistema pueda enfriar la carga según lo especificado en cualquier estado operativo del vehículo de transporte. Por ejemplo, inicialmente surgieron problemas cuando el camión se cargaba en una estación de carga o se apagaba. En ese momento, el vehículo también apagaba el equipo de refrigeración para transporte, lo que impedía el preacondicionamiento del compartimento de carga. Algunos fabricantes de camiones también exigen que el conductor realice operaciones en un orden específico para evitar que se apague el ePTO. Pero Holger Dörre enfatizó: "Incluso en un camión eléctrico, la operación debe ser tan simple y cómoda como en los modelos tradicionales".
Además, hay que tener en cuenta los requisitos específicos de los fabricantes en cuanto a corriente, voltaje y frecuencia de la red. El experto técnico afirmó: "Otros desafíos incluyen la calidad del voltaje proporcionado por la toma de fuerza y los sistemas de monitoreo de fugas y aislamiento implementados en el vehículo, que en las nuevas generaciones de vehículos no siempre funcionan según los estándares industriales conocidos". Según Dörre, los camiones semirremolque con batería eléctrica también tienen una particularidad: en la conexión entre el tractor y el remolque solo se puede transmitir corriente alterna, no corriente continua. Por lo tanto, el ePTO de CA en el tractor es indispensable. Dörre instó: "Esta diversidad de aplicaciones de refrigeración para transporte específicas de cada vehículo supone un alto nivel de exigencia para todos los participantes. Por lo tanto, sería deseable contar con conexiones y elementos de operación a bordo unificados y estandarizados".
Según Dörre, otra ventaja de la tecnología de ECOOLTEC es la ubicación del Nischengerät (equipo específico para techo) instalado en el techo. Debido al paquete de baterías de los camiones eléctricos, apenas hay espacio en el chasis para equipos montados debajo del vehículo. Los equipos montados en la parte delantera sobresaldrían de la cabina. Sin embargo, algunos camiones eléctricos ni siquiera están equipados con la cabina de techo bajo necesaria.
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