es.wedoany.com Noticia: El proyecto del Nodo Logístico Cebollatí, impulsado por la empresa uruguaya Exportia (constituida conjuntamente por Cinclus y Dervalix), se encuentra en una fase clave de aprobación y planificación. Se estima una inversión de 50 millones de dólares para la construcción de un puerto interior multifuncional en el río Cebollatí, en el departamento de Treinta y Tres, con el objetivo de abrir una nueva ruta de exportación para los productos del noreste del país hacia los puertos del sur de Brasil.
Federico Artigas, director de Exportia, declaró en una entrevista con Radio Carve que el puerto estará ubicado en un terreno de 40 hectáreas en la margen izquierda del río Cebollatí, a 8 kilómetros de su confluencia con la Laguna Merín, frente a la Isla del Padre. Tras múltiples estudios técnicos, esta zona ha sido considerada la más adecuada para desarrollar una plataforma logística fluvial de gran escala. Los estudios de viabilidad comenzaron hace más de tres años, y la empresa ha solicitado los permisos correspondientes a las autoridades públicas desde hace más de un año. Actualmente, el proyecto se encuentra en la fase de exposición pública del cambio de uso del suelo y del plan de acción integral, un paso previo necesario para la evaluación de impacto ambiental. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas informó que en los próximos días se publicará la información sobre la ocupación del lecho público del río, un avance considerado clave para la continuidad del proyecto.
El proyecto busca abrir un nuevo corredor logístico para la región noreste, donde los altos costos de transporte dificultan la atracción de inversiones industriales y agrícolas. La conexión fluvial permitirá que los productos uruguayos se exporten a través de los puertos brasileños de Río Grande y Porto Alegre, mejorando así la competitividad de múltiples sectores productivos.
El plan operativo prevé el uso de barcazas autopropulsadas similares a las que actualmente navegan en la Laguna de los Patos, con una capacidad de carga equivalente a entre 80 y 100 camiones por unidad. Estas embarcaciones, de aproximadamente 90 metros de eslora y 14 metros de manga, podrán transportar grandes volúmenes de carga a bajo costo. Entre los tipos de carga previstos para el puerto se incluyen arroz, soja, productos forestales, fertilizantes, clínker y carga en contenedores. Artigas señaló que entre el 50% y el 60% de la demanda potencial de transporte ya existe en la región, y el resto se irá generando a medida que se consolide la actividad portuaria y se realicen nuevas inversiones productivas.
El proyecto se implementará por fases. La primera fase, con una inversión cercana a los 20 millones de dólares, se espera que pueda manejar aproximadamente la mitad del volumen de carga planificado. Una vez iniciadas las obras, el puerto podría estar operativo en un plazo de 12 a 18 meses, con el objetivo de completar esta etapa inicial antes de 2028. Las fases posteriores implicarán la ampliación gradual del puerto y la infraestructura logística asociada, con un período total de construcción que se extenderá entre 5 y 7 años. Asimismo, será necesario mejorar algunos tramos de los caminos de acceso, en particular el tramo de aproximadamente 6 kilómetros desde el Camino de La Balsa hasta el terreno del puerto.
Exportia considera un hito importante la firma del contrato entre la empresa brasileña Eco Prime Engenharia Ltda. y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) de Brasil para el dragado de los canales de San Gonzalo y Sangradouro. Artigas manifestó que esta decisión ha acelerado el avance del proyecto y ha fortalecido las perspectivas de futura integración logística entre Uruguay y Brasil, incluyendo la posibilidad de ofrecer un volumen significativo de operaciones de contenedores en la región.
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